近日，欧拉黑猫、白猫车型相继曝出停止接单，对此事件欧拉品牌CEO董玉东也进行了正面回复，称其黑猫、白猫目前停止接单状态，其主要原因是两车单台亏损超万元，公司无法承受巨额亏损。另外，欧拉官方也给出了如下解释，其一由于芯片短缺、零配件供给不足、国补退坡等诸多原因，现有的黑猫、白猫订单过多，等车周期较长，为了不影响后续客户体验，故此决定停单。值得一提的是，欧拉还表示黑猫、白猫仍然分别在保定厂区、天津厂区紧张生产中，且将持续生产下去，并未停产。然而，黑猫、白猫停单背后还有没有其它原因呢？本期就让我们一同挖掘下去。
黑猫、白猫真的卖一台亏一台吗？
按照欧拉品牌官方的说法，黑猫、白猫两款车型非但没有为公司带来利润，相反还导致了巨额的亏损。那么作为吃瓜群众，大家听到卖车还会亏损第一时间显然都不太会相信，毕竟俗话说买的没有卖的精，亏本的买卖谁会干。根据数据表明，欧拉黑猫和白猫上市后的累计销售达17.3万台，如此的销量成绩放在微型车市场还算不错，按理说这两款车型在欧拉品牌中也算是走量车型。
然而，问题就出现在了黑猫、白猫的销量上面。众所周知，2022年对于新能源汽车而言绝对是市场动荡的一年，从上游零部件的涨价、芯片短缺，到终端国家新能源汽车补贴退坡等因素，使得许多新能源车型都受到了冲击。其中黑猫、白猫的制造成本也因此激增，同时微型车的利润本来就不高，它们存在的意义主要是为了应对车企的新能源积分政策。若想要微型车也赚钱，则必须遵循薄利多销的理念，其中多销的标准或应当参考宏光MINIEV的销量，显然黑猫和白猫相比宏光MINI EV还是差的很远。
芯片供不应求 国家补贴退坡
很明显，致使黑猫、白猫出现卖一台亏一台的主因就是缺芯和退补。时至今日，全球范围内的各行各业都出现了芯片供不应求的局面，其中汽车板块受到的影响巨大，平时几十元的芯片甚至被炒至数千元。与此同时，伴随着缺芯的还有电池涨价，根据部分数据显示，2021年下半年锂离子电池的价格上涨10%~20%，而作为其原材料的锂盐涨幅则是高达400%。另外，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。对于汽车这种产业链行业而言，只要上游供应商涨价，最后增加的成本不是车企自己扛，就是让消费者买单。
其次，2022年国家针对新能源汽车的补贴也进行了大幅下调，其力度相比去年的补贴下滑了30%。大家也都知道，政府补贴对于车企制造新能源车型起到了十分重要的作用，市面那些还维持售价不变的车型基本都是车企自掏腰包填补成本缺口，而实在扛不住的车企只能选择涨价，或者和黑猫、白猫一样面临停单、停产。
好猫前景更佳 品牌侧重点偏移
欧拉作为长城推出的新能源子品牌，其目前正处于品牌的发展初期，从欧拉iQ的试水开始，欧拉现如今的侧重点基本放在了“猫”系产品上，然而黑猫与白猫的定位毕竟属于较为小众的微型车市场，其消费群体的基数有限，相比十万元级的主流市场，欧拉好猫的前景看上去要比黑猫和白猫更好。除此以外，此前欧拉高管就曾表示，未来欧拉品牌主要聚焦点会放在10万元-20万元的产品，同时为了提升品牌形象，20万元以上的价格区间也在欧拉的主攻方向。如此来看，欧拉适当放弃黑猫、白猫也是情理之中的选择，毕竟售价越贵的车型，利润空间也就越大，很少会出现卖一台亏一台的情况。
“芯片门”被迫大出血 “弃车保帅”及时止损
不过话说回来，缺芯和退补并不是欧拉一家车企面临的问题，它们是整个行业所出现的集体问题，因此算是外因，而导致黑猫、白猫停单的内因想必与前不久的“芯片门”或多或少也有一定关系。关于“芯片门”的具体细节这里就不过多介绍了，最终的处理结果是欧拉赔付每位车主10000元现金，总赔付金超过4亿元，如此大额赔款让本来盈利就不多的欧拉更是雪上加霜。然而，在象棋中有一种棋法名为“弃车保帅”，欧拉面对大额赔款，其唯一的办法就是减少产能，以保证后续的正常运营，而纵观欧拉整个产品线，其中风头正盛的好猫定然不能舍弃，那么最后的选择只能是砍去黑猫和白猫。
总结：
综合来看，黑猫、白猫之所以停单主要可分为外因和内因两个方向，其中外因包括芯片短缺、电池涨价以及补贴退坡等几大因素，而内因则涉及到品牌未来的发展重心转移和此前好猫造成的巨额赔付有关。其实从黑猫、白猫停单可以看出，今年新能源市场将会异常艰难，对各大车企都是一次巨大挑战，如何在成本与利润之间找到一个平衡点，这将是车企们接下来需要计算的一道数学题。
