“本土化创新”将是大众中国未来数年内发展的核心关键词。特别是被寄予厚望的ID.家族，ID.3、4、6所组成的SUV阵列已经初步站住了脚。好像缺点儿什么？嗯，一台纯电动轿车。
正如马斯克所言，特斯拉在中国市场的劲敌，大概率将来自本土新势力品牌。当然，这句话也同样适用于大众汽车。如何深耕中国，思用户所思、求用户所求，才能让传统汽车品牌好好地活下去的根本。
因此，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“目标高销量的中型轿车市场，ID. AERO采用了革新而时尚的设计，专注空气动力学的同时也可以提供宽敞的车内空间。”
他进而表示，“中国市场量产版本车型为用户提供更多购车选择。而新发布的大众IQ.科技标签，能够帮助用户快速了解包括燃油和纯电动车型上所搭载的大众汽车最先进的科技，从而简化选购新车的过程，坐享便捷、安全的无忧之旅。”
基于这种危机感，大众ID.家族第一台本土化创新概念车问世，概念车被命名为ID.AERO，同样基于MEB平台纯电车型，只不过定位于B+级轿车。
ID.AERO的名字源自AERODYNAMIC（空气动力学）及ROOMINESS（宽敞空间）。因此这两个特点将是ID.AERO量产版本问世后，着重为中国用户打造的卖点。
具体的数据显示，该车三维尺寸分别达到4975mm 、1897mm 和1528mm，遗憾的是更为关键的轴距信息并未公布。
因此，在高度方面，车身所占的比例更大，车顶更为扁平，并且具备轿跑车式的流畅线条。
ID. AERO在保持豪华轿车气质的同时，也更显年轻化，且具备全新的动感。ID. AERO整车的腰线非常美观且富有力量感，来自车辆前部的线条通过流畅的肩部向车尾延伸，并通过车尾的线条将设计的张力传递给车轮。
得益于更高阶的轿车定位，ID.AERO概念车要比现阶段ID.6轮距要宽上许多的，再加上255/35 ZR22的车轮及接近5米的车身长度，实际感官已经媲美C级燃油车水平，也就是近乎奥迪A6L这个水平。
为了讨好中国用户对于轿车产品理解，ID.AERO并没有将前部做出极其前卫设计感。相反，源自ID.家族圆润、饱满的IQ.Light灯带设计，勾勒出ID.家族经典家族元素，并且通过前机盖强有力的筋线设计，带来更流畅的视觉体验以及0.228的低风阻系数。
圆润并不等于油腻，ID.AERO将下格栅进行强有力运动化设计，开口不仅视觉感受很宽，两边扩散器开口高度也几乎紧贴前灯组下沿。
得益于MEB平台短前后悬和长轴距的特征，ID.AERO圆润车顶线条走向与奥迪几乎一样。不过设计师为了在优雅之上结合运动感，ID.AERO将后部肩线提升不少，做到车身外型更年轻，更具Sportback范儿。再加上欧洲经典的短尾箱盖以及鸭尾造型，显得极其紧凑耐看。
“科技，为每个人”是大众汽车的品牌核心。这不是空洞的口号。大众IQ.科技展现了8处亮点：IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ.灯光精灵和IQ. 语音精灵以及IQ. Light 灵眸矩阵，涵盖从全方位的智能驾驶辅助、轻松安全的自动泊车、充满乐趣的互联交互体验到智能直观的人机交互等方方面面，让用户轻松获得更直观、更安心、更愉悦的移动出行体验。
与新势力相比，传统合资品牌的研发体系与工程制造积淀是其最大优势。以大众ID.AERO的MEB平台来说，轴距、轮距以及底盘高度都可以按照车型需求调整，并且不需要推倒重来。因此，概念车到量产车阶段的转变要比新势力们高效很多。
另外得益于整车优秀工程设计，ID.AERO的电池净容量为77kW·h，最大直流充电功率为150kW，WLTP续航里程达到620公里。
按照大众规划，2023年量产后的ID. AERO将成为大众汽车ID.家族的旗舰车型，除中国以外，此车将陆续在欧洲和北美上市。在中国，ID. AERO的量产版本将为中国用户提供分别来自一汽-大众和上汽大众的两款车型。至于大众安徽工厂，想必日后也不会缺少ID. AERO的身影。
