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长安纯电轿车C385怎么样?实力是否足够强劲

原创 作者: baiche 浏览量:650 时间:2022-03-31
“你看了长安那个新车没?网上看着挺厉害啊,十几万的轿车,L3辅助驾驶都给你弄上去了。”

“去翻翻UNI-K那个事,什么L3辅助,长安这两年的宣传越来越离谱了。”

“不会吧,又搞这种事?我看网上的评论好像还不错啊,都说期待啊什么的。”

“这个我就不好说了,但是销量下滑是真的,而且滑地还有点快。”

“看来说这些还是说早了,等车出来再说吧。”

“有新功能总是好的,但是现在有说服力的信息很少,我个人反正是不看好。”

长安在电动车领域的发展,相对来说有些滞后,但是在去年,长安发布了自己全新的EPA平台。为了适配不同级别的车型,EPA平台的后面会加上不同数字,而基于EPA1平台的首款新车,长安C385(内部代号)最近也亮相了实车,预计会在即将到来的第二季度上市。EPA1平台主要用于打造紧凑型车,目前这款车的内饰,参数和具体配置还没有公布,但是售价预计在15万元左右。搞了一堆看起来像电动车的燃油车,长安总算是真的打算进军新能源了。

外观东改西改的,还是跟UNI系列看起来差不多。尺寸方面,C385的长宽高分别是4820/1890/1480mm,轴距为2900mm。确实和之前宣传的一样,比特斯拉Model 3大了一圈。长安这些年搞了不少品牌,凯程、跨越、欧尚、阿维塔,还有C385有可能挂牌的启源。就目前已经发布的信息来看,这台纯电新车主要值得谈的就是“电驱高频脉冲加热技术”和“L3+智能辅助驾驶”。
先说“电驱高频脉冲加热技术”。就像人感到舒适的温度有一个区间一样,电池和电动想要正常工作,也许要在一个合适的温度范围。因此,电池和电机的热管理在纯电动车型身上显得至关重要。传统上,在低温环境下为了给电池和电机加热,一般采用热泵技术,但是长安这一次的脉冲加热,是电机本身能够储蓄一定电量,通过把这一部分电量输送到电池里,同过电池内阻的时候就可以产生热量,从而实现电池加热。目前,长安官方宣传的是可以增加40-70km的续航里程,在零下30℃的情况下,电池能在5分钟内提升20℃的温度。
“L3+智能辅助驾驶”就更值得一谈,因为就在不久前,梅赛德斯-奔驰才刚刚在德国通过L3级别自动驾驶的审批。目前SAE对于L3级别的辅助驾驶的定义是,在“一定条件”下,不需要驾驶员进行任何操作,并且不需要目视道路,只需要在系统提示接管的时候重新控制车辆即可。那么长安的这套“L3辅助驾驶”是怎么回事呢?在之前长安对这套技术的演示里,这套所谓的“L3”,其实就是L2辅助驾驶加了个自动变道功能,除了时速在40km/h以下,并且有清晰的车道线的情况之外,我们认知中L3带来的“脱眼”功能并不能实现。
写在最后:

UNI-K遭遇虚标风波,销量大幅下滑还没过去多久,欧尚Z6的种种功能也令人感到迷惑,长安最近的口碑可以说跌到了谷底。即将上市的C385身上的“新功能”想要说服消费者买单,恐怕没有那么容易了。不断创立新的子品牌,不断把现有的技术拿来整合成新功能,这条路还能继续走多久?作为传统车企,长安在新能源领域的发展,也许不会很顺利。

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长安在电动车领域的发展,相对来说有些滞后,但是在去年,长安发布了自己全新的EPA平台。……

百车网 2022-03-31
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