凡尔赛这个词相信大家都不会陌生，这句无意中透露着骄傲的新词汇火遍全网，凡是能够用凡尔赛来形容的人或事基本都是确有实力。然而，今年4月车圈同样出现了一位“凡尔赛”选手，它就是近期舆论争议最大的新车——凡尔赛C5 X。面对争议，最好的解决办法就是亲身体验，对此本期我们就来到了美丽的南澳岛，用切身体会去感受凡尔赛C5 X到底实力如何。
经典传承 老而弥坚
谈到设计，法系车型一直以来都是独树一帜的存在，凡尔赛C5 X的外观设计借鉴了CXperience概念车的设计风格，同时高度还原了概念车的造型效果，为其营造出了大胆前卫的视觉感受。
前脸方面，凡尔赛C5 X传承了法系时尚前卫的经典风格，标志性的LOGO依旧与主动式进气格栅融为一体，配备上左右两侧新颖的分体式灯组，使其车头看上去极具新鲜感。与此同时，凡尔赛C5 X还运用了X型LED日间行车灯进行点缀，进一步提升了飞梭流光前脸的时尚气息。
法国人的大胆设计不仅运用在了车头方面，来到车侧凡尔赛C5 X可谓是颠覆常规，再次完成了创新之作。车身侧面，凡尔赛C5 X展示出了独一无二的车身造型，高挑流畅的腰线，悬浮科幻的车顶以及动感时尚的溜背造型，让整车显得格外修长，彰显出跨界车型的风范。
另外，凡尔赛C5 X配备了19英寸花瓣式轮毂，其轮胎的尺寸为非常罕见的205/55 R19，极窄的胎宽引发了争议，同时也为后期升级带来了影响。不过值得一提的是，C5 X还具备193mm的空载离地间隙，其表现远超同级对手，堪比SUV般的通过性让C5 X能够在城市、郊野甚至乡村都能畅行无阻。
绕到车尾，凡尔赛C5 X的尾部采用了大面积弧线节面设计，轮廓造型显得十分饱满，其上方装配了两个固定式后扰流板，并且尾灯内部也采用了与车头相互呼应的X型设计元素，不但在视觉效果上对宽度进行了扩展，同时还突出了雪铁龙在设计C5 X时的用心。与此同时，细心的朋友会发现凡尔赛C5 X是没有装配后雨刷的，其秘诀在于使用了镂空式的尾翼设计，能够导流空气，吹干水珠与灰尘。
质感依旧 配置拉满
外观造型向来都是见仁见智的卖点，用户的主观印象取决了车型的好看与否。然而，坐到凡尔赛C5 X的车内，其内饰氛围感相信没有多少人会不喜欢。首先最为吸引目光的当属层次分明的中控布局，从12英寸悬浮式大屏，到拨杆式E-toggle电子换挡等，都使得整体内饰极富层次感，可谓是成功将科技、柔美与精致进行了完美融合。
除此以外，凡尔赛C5 X的细节表现也是致力做到精雕细琢，其采用了大面积软质搪塑饰板，激光雕刻木纹饰板磨具压制，Chevron座椅缝线，纽索纹理空调旋钮等设计，同时其门板上的缝线也融入了雪铁龙车标设计，由表及里的体现出法系设计师的精益求精。
配置方面，凡尔赛C5 X也为我们带来的足够的惊喜，除了全系标配的19英寸轮毂和LED大灯以外，该车型还配备了全景天窗、无匙进入、一键启动、8扬声器、10英寸中控大屏等配置。进阶配置方面，凡尔赛C5 X可谓是诚意十足，前排座椅按摩/通风/加热、3D彩色eHUD抬头显示、360度全景影像、随动转向大灯、、电动感应尾门以及Claudia真皮座椅等应有尽有。此外，安全配置方面凡尔赛C5 X配备了L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，能够很好的满足消费者的日常需求。
不过，凡尔赛C5 X目前还是存在两个比较明显的问题，其一是全系车型都没有配备自动驻车功能，这项配置的缺失让凡尔赛C5 X在停车和等红路灯时的体验感大幅降低。其次则是车机系统的不稳定与不完善，凡尔赛C5 X的车机系统内置逻辑有些混乱，同时某些功能还会出现无法打开的情况，并且目前CarPlay功能也还无法使用。好在厂家也给出了明确答复，凡尔赛C5 X的车机系统将在不久后进行OTA升级，以便解决优化以上问题。
底盘舒适 韧性十足
相比前卫的外观，精致的内饰，凡尔赛C5 X的动态表现才是最让人期待的，特别是“底盘大师”雪铁龙调校的底盘表现，备受关注。首先是硬件方面，凡尔赛C5 X全系搭载了1.6T发动机，其最大功率为128千瓦，峰值扭矩为250牛米，与发动机相匹配的是来自于爱信的8速手自一体变速箱，其1750转即可达到250牛米的峰值扭矩。
这款1.6T发动机相信大家都非常熟悉了，而这套源自于爱信的8速手自一体变速箱同样也是“老朋友”。1.6T+8AT的动力总成早已是十分成熟的搭配，凡尔赛C5 X在动力输出的平顺性上调校的非常出色，低速基本感觉不到换挡动作，整体的动力输出也显得比较线性。不过在变速箱的响应速度上，凡尔赛C5 X还是会有0.5-1秒左右的延迟，当你在运动模式踩下地板油，动力反馈会有稍微的迟滞现象。
最后就是底盘表现，虽然凡尔赛C5 X还是采用了前麦弗逊加后扭力梁式的悬架结构，但其为了保证底盘的舒适性，还选用了PHC自适应液压稳定技术。实际体验，凡尔赛C5 X的底盘整体调校偏向舒适，符合雪铁龙主打舒适性的品牌调性。在PHC自适应液压稳定技术的加持下，凡尔赛C5 X能够自适应过滤路面的各种颠簸，无论是在小颠簸、大颠簸还是非铺装路面，其减震器内部的油液流速会根据路况不同产生不同的阻尼，从而过滤掉绝大多数的振动。
当然，由于悬架偏软的调校风格，也让凡尔赛C5 X在高速变线和快速过弯时有明显的车身侧倾，但当悬架压缩到后段，其又能提供不错的支撑性，这时你能感受到车身虽然有些倾斜，不过底盘却还能紧贴地面，给足驾驶员信心。同时，太过柔软的悬架也让凡尔赛C5 X的路感不太明显，特别是在经过碎石路面时，方向盘几乎感受不到振动与回馈，手感虽说非常舒服，但路况反馈却变的很少。
总结：
不可否认，法系车型的造车底蕴还是相当深厚的，无论是品牌积淀还是产品实力都是值得肯定。然而，在国内法系车型的销量问题始终是一大问题，而凡尔赛C5 X的出现就是要解决销量问题。从热度来看，凡尔赛C5 X近期可以说是赚足了眼球，让许多用户都知道了这款车型，这是一个不错的开局，而接下来凡尔赛C5 X要做的则是依靠自身实力让消费者认可。从这次试驾来看，凡尔赛C5 X的产品竞争力是足够的，丰富的配置和舒适的底盘正是国内用户比较看重的卖点，可能跨界车的风格会使得凡尔赛C5 X的受众群体变小，但相信该车型未来还是能够带动雪铁龙的销量有所增长，让我们拭目以待。
