动力方面：国产捷豹XFL分别搭载Ingenium系列的2.0升4缸涡轮增压发动机和3.0升V6机械增压发动机。其中2.0T发动机分为高功率和低功率两个版本，高功率版本最大功率为177kW,最大扭矩340Nm；低功率版本最大功率为147kW，最大扭矩为320Nm。3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450Nm。与发动机匹配的传动系统将是8速手自一体变速箱。
在安全方面，新车全系标配了ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、上坡辅助、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘）、胎压监测装置、发动机电子防盗、无钥匙启动系统等安全性配置。
前面说了这台1.5T发动机数据比同级对手占优，那么开起来的实际疗效如何呢？之前阿卓试驾1.8L车型时，感觉低扭不够充沛。虽然我无法亲身对比1.8L的动力，但这台1.5T的车型在拉着四个成年男性和随身行李的情况下，完全没有给我留下“低扭不足”的印象。甚至在郊区快速路上，三挡/四挡下油门不小心给深一点，还会有涡轮介入时略明显的推背感。对于一台配备小排量涡轮增压的7座SUV而言，这样的低扭可以说是令人满意的。
在高速上以五挡巡航，时速100km/h，发动机转速是2500rpm出头，同样比1.8L车型的2800rpm低了一些。当然，超过100km/h之后，斯威X7 1.5T的加速力道就会减弱了。
动力方面，斯威X7在常用速域没什么问题，不过刹车的头段会明显偏软。要踩到三分之一的行程才能提供明显的制动力，这一点需要留意。
风噪隔绝有进步，底盘在同级占优势
静音方面，斯威X7对于风噪的抑制不错。坐在后排，时速超过100km/h后才会开始有不明显的嘶嘶声。这比阿卓之前的试驾感受有了很大的进步。不过发动机中高负荷的运转声音还是比较粗糙，3000rpm左右就感觉有点扰人。当然这也是许多同级自主品牌SUV的通病。
对于斯威X7 1.8L的底盘悬挂表现很好。将一套后扭力梁悬挂的滤震舒适性做好，的确很考功夫。不过斯威X7 1.5T全系标配的18寸轮圈比1.8L的大了一寸，轮胎也变薄了，因此1.5T车型的路感会略微多一些。本次试驾的路况比较单一，都是铺装路面，无法体验1.5T车型的烂路感受。但在过减速带和一些小抛跳时，斯威X7的底盘表现还是比同级很多车型要好。
巨屏套路吸睛，配置实用走心
内饰方面，斯威X7中控台、门板、挡把旁、中央扶手上都是大面积的软质覆盖+缝线装饰。更不用说那个“特斯拉”式的中控12寸巨屏给人带来的视觉冲击感了。
这块巨屏幕除了carry起整个车厢的高级感，还有很多使用的功能。包括原厂行车记录仪、360度全景摄像头、网络电台、手机映射、导航。在手机里下载E-go系统app之后还能绑定车辆，远程控制发动机启动、大灯、手刹、座椅加热等。是不是感觉既有特斯拉之形，又有特斯拉之神呢。
不过大屏幕的缺点，斯威X7自然难以避免。在强光聚焦下要看清显示内容会有点难度。
也许那块中控大屏会让你会先入为主地觉得，斯威X7有点追求第一眼的噱头，华而不实。但其实它的配置还是挺走心，挺有“人文关怀的”。
比如第二、三排车顶的独立空调系统、第二排的USB充电口、第三排的杯座、1.5T全系标配的ESC和主动式胎压监测。这些确实是既能解决用户痛点，又事关基础安全的配置。
写了一堆表扬的话，我得说说试驾车的一个小毛病。主驾一键升降车窗在我们车上似乎有点问题，有时能一键升降，有时又不行。出现这种问题还是挺让人不爽的。
总结：
作为一个全新的乘用车品牌，斯威的第一款作品还是可圈可点的。新增的1.5T车型补上了1.8L车型动力上的短板，同时在空间、内饰、配置、底盘滤震上都有不小的亮点。明年推出自动挡车型后，加上终端经销商数量的增加，说不定，斯威X7在销量上还会给我们更多的惊喜。
【斯威X7 1.5T首试印象】
突出优点：底盘滤震好；7座空间大、座椅调节灵活；内饰观感同级占优
主要短板：座椅人体工程学需改进；发动机中高负荷噪音略大；刹车头段偏软。
