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硬汉近身肉搏,才是男人的浪漫!探险者对阵途昂

原创 作者: BAICHE 2021-10-25

中大型SUV在国内汽车市场长期以来热度不减,正所谓“存在即合理”,究其原因,中大型SUV几乎完美契合了中国消费者一车N用的购车需求,在30万元汽车消费市场中,一台自己开着舒坦,全家坐着宽敞的中大型SUV,可谓是消费者的不二之选。而在购车过程中,面对福特探险者大众途昂两位同级别佼佼者,令消费者纷纷犯了难。鉴于大众途昂V6车型上市不久,实车交付不多,所以此次选择福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版(售价35.98万元)与大众途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版(售价37.20万元)进行对比,看看究竟谁能更胜一筹。

福特 探险者


大众 途昂


外观大气威武,细节彰显风格

粗看之下两车都是硬朗大气的样子,但落到具体设计细节中,却是风格迥异,探险者更偏向年轻运动一些,途昂则承袭大众家族设计语言,整体略显中庸。

从正面看探险者星耀点阵式六边形中网“大嘴”霸气十足,可又不失精致。


探险者


途昂则用平直线条贯穿整个中网,可惜发光车标非但没能营造出高端的感觉,反而看着有那么一点“油”。


途昂


审美喜好每位车主不尽相同,车身尺寸却是实打实的硬指标,承载着消费者对高品质体验的追求,这一方面探险者凭借着超3米的轴距表现可以说是完胜。


探险者

     

动力堪称标杆,驾控体验一流

本次对比的两款车型均为四驱车型,探险者为适时四驱,途昂为全时四驱。因此在越野能力方面,途昂占据上风。不过探险者驾控和燃油经济性的优势,体现在日常实际使用中,得益于CD6平台加持,入门版车型即采用纵置后驱结构,与常见的横置前驱结构相比,纵置后驱结构通过后轮进行驱动,前轮仅负责转向,加之50:50的前后轴平衡重量分配以及铝合金下摆臂,使车辆拥有了灵活的车身动态和更高的操控体验。而在四驱版本车型上,其所搭载的智能四驱系统能够自动检测车辆所处工况,根据车辆动态智能分配扭矩,赋予了车辆精准优秀的操控感,所带来的优势不容小觑。并且凭借第四代2.3T EcoBoost发动机搭配10速手自一体变速器的动力系统,官方百公里加速成绩为7.6s。燃油经济性方面,探险者仅需92 号汽油,途昂则需加注95 号汽油,用车成本大大增加。


探险者 第四代2.3T EcoBoost发动机


探险者 1700Mpa高强度笼型车身


探险者来势汹汹,途昂也不逞多让,拿出两种动力方案作为应对,一种为2.0T发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,日常驾驶够用,但远不及探险者动力丰沛。另一种是最高配车型独占的2.5T V6发动机,最大功率220kW,峰值扭矩500N·m,不过售价已然近40万元。


大众 EA3902.5T V6发动机


对于中大型SUV来说,动力及操控其实更为重要,途昂高低动力配置方案与探险者全系标配2.3T EcoBoost发动机相比显得不够实在。


科技引领未来,配置凸显诚意

两台中高配车型在配置方面都较为丰富。探险者以12.3英寸液晶仪表盘与12.8寸超大中控屏打造出科技未来感驾舱,全系标配SYNC+®智行信息娱乐系统是最大亮点,与百度联合开发的语音识别系统可识别70余种模糊语义,通过声控可操作实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大功能。语音识别度高达98%,此外还有丰富的app拓展应用。


探险者 全系标配SYNC+智行信息娱乐系统


途昂中控屏尺寸为12英寸,智能交互系统也进行了升级,支持手势翻页,在线音乐与高德导航等功能,只是UI界面依旧略显单调。虽然同样具备语音识别功能,但实用价值有限。并且受限于低价低配的原因,众多实用安全性功能,如主动制动、ACC自适应巡航、智能跟车、车道偏离辅助、疲劳监测等在途昂的中低配车型上不见踪影。


途昂 智能多媒体交互系统


同时两款车均具有L2级自动驾驶技术,探险者还带有道路交通标识识别系统,可提醒驾驶者避免超速等违章行为。可惜途昂只在两款高配车型上才配有L2级自动驾驶技术,而探险者上所搭载的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统依然为全系标配,即便是30.98万元的入门车型,也可享有L2级自动驾驶功能。


探险者全系标配L2级福特Co-Pilot 360 TM智行驾驶辅助系统


途昂 全旅智能驾驶辅助系统


总体来看两款高配车型的较量难分伯仲,但在中低配车型上探险者诚意凸显,各种高端配置的下放,使消费者得以拥有更智能更安全的驾乘体验。


总结:

通过盘点对比可以发现,探险者EcoBoost 285四驱钛金版与途昂380TSI四驱尊崇旗舰版均属优质之选,不过从两款车的全系产品线来看,无论动力总成、驾控体验还是内在配置等方面,探险者明显更具优势。至于消费者如何抉择,只能交由市场来检验。


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