作为别克品牌旗下最为畅销的车型，别克凯越的名字响彻大江南北，在阔别市场两年后，新一代凯越全系换装了三缸发动机回归，相较上一代产品有了脱胎换骨般的变化，各个方面均有大幅度的提升，详情如何，我们往下看。
静态体验 全新外观内饰升级
外观方面，全新一代凯越与上一代产品相差非常大，甚至都无法让人联想到这是一款不到10W的入门级轿车，整体的设计风格年轻、运动，能够找到别克中高档轿车的影子。飞翼式进气格栅和展翼式大灯的组合使得新凯越的前脸显得更加精神。
同时，4468 x 1765 x1469mm的车身尺寸，2611mm的轴距，赋予了这台新凯越相较上一代产品更好的空间表现。经过实测，新凯越的后排腿部空间甚至能够拥有两拳的富裕，头部空间3指，这样的空间表现进一步提高了后排乘客的乘车舒适性。
内饰方面，新凯越对于内饰豪华氛围的营造可以甩同级别对手几条街，黑色的主色调，镀络银色饰条，仿木纹饰板，7英寸中控屏，4.2英寸液晶行车电脑。综合来看，新凯越在内饰方面真的无可挑剔，作为一台合资车，这样的内饰绝对是超越同级的。
座椅方面，新凯越因为定位的原因没有采用全真皮座椅，不过所采用的麂皮绒材质座椅绝对优秀，不论是手感还是乘坐感受都十分舒适，同时没有真皮座椅带来的闷热感，透气性相当好。此外，新凯越座椅的包裹性也很出色，两侧支撑很到位。
动力方面，新凯越全系搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米。从数据方面看，相较上一代1.5L的四缸发动机，这台1.3L三缸在动力表现上相差无几。但在升功率方面，这台1.3L三缸发动机体现了单缸最优的结构优势，作为别克精心打造的新一代Ecot21272/" target="_blank" class="cmslink" style="color: rgb(51, 51, 51); text-decoration-line: none; outline: 0px; border-bottom: 1px dashed rgb(255, 102, 0);">ec系列三缸发动机，它的升功率要比上一代发动机高出2.7kW/L。
实际上，由于环保政策的影响，越来越多的车企开始探索和研发更具燃油经济性和出色动力的小排量发动机，不少车企都将目光放在了三缸发动机上。依靠单缸最优的设计理念，别克对这款三缸发动机下了大功夫。所谓单缸排量最优，就是将发动机的单缸排量保持在0.33L-0.5L的范围内，以高效的燃油燃烧效率维持发动机的动力性与油耗的平衡。在小排量汽车上，发动机可以减少气缸数量，从四缸变为三缸，但如何在减少排量的同时保持动力就是一个难题了。对于这个问题，这台三缸发动机应用了DPI智能双喷燃烧系统、智能热管理系统等先进技术，既保障了三缸发动机的动力性，又降低了油耗。
动态体验 亲身实测平稳省油
实测中发现，全新凯越的动力表现中规中矩，作为一台1.3L三缸发动机搭配CVT变速箱的车型，我们本身就不可能用大排量的标准来衡量，新凯越的动力表现不算非常出彩，但足够日常家用。在起步和加速阶段，油门响应较为灵敏，同时动力供给也比较充沛，换挡平顺，无顿挫感，在车速达100km/h以上再进行加速、特别是急加速时，相对来说速度较为迟缓。综合来说，这套动力需求无法满足对于速度的极致追求，但作为日常家用车型来说，绝对是绰绰有余了。
而NVH方面的表现则令人很惊喜了。在NVH的领域，别克一直是佼佼者，君威、君越的NVH表现大家都有所耳闻。不过让人没想到的是，在这款售价还不到10W的入门车型新凯越身上，也能够体验到别克出众的NVH水准。在高速行驶的新凯越车内，乘客的交流完全无碍，仅有的一些微弱风噪和胎噪并不影响心情和交流。
在众多消费者诟病的抖动方面，别克做的同样出色，除了启动和怠速阶段有些微抖动，其它时候你完全感受不到抖动的存在，车内的驾乘感受可谓是极致享受了。
早在新凯越上市时，便听闻了别克对这款车型底盘调教方面的自信，实际感受下来，只能说，名副其实。新凯越的底盘对于细微振动的过滤效果很好，对于大的凸起有感觉，但是非常柔和，在照顾了行驶乐趣的同时，很好地综合了舒适感。仅底盘而言，绝对远超大众的两款同级畅销车型。
大家知道美系车一直是费油的代表，老凯越的油耗也是惨不忍睹，但是这台新凯越，官方百公里油耗4.8L，实际体验油耗5.2L，在高速路行驶时甚至能够低到4.6L，这样的油耗表现，足够在开车的时候，降低对油费的顾忌。
总结
整体体验下来，这台新凯越或许受限于定位，尚有一些小缺憾，但带来更多的却是惊喜，一些我们无法想象的用于入门车型的惊喜，出众的性能再综合不到十万元的价格，性价比超高，再加上别克这样的大牌车标，足够令人心动。
