说起领克这个品牌，人们印象最深的无疑是其极富个性的外观设计，而近期上市的领克03 依旧采用了领克家族非常独特的设计言语。作为领克旗下的首款轿车车型，低矮运动的车身姿态使得领克的这种设计语言更加协调。当然这也可能是大家在经历了领克01和领克02这两款产品之后，对于这种独特的家族设计语言也更加接受了。
低矮的车身姿态使得原本看上略显臃肿的车头设计变得更加协调，大家常说的“一低遮百丑”莫过于此。在更加优美的姿态的同时，细节之处领克03也将自己的运动气息表露出来，诸如前杠导流口式的造型设计以及车尾仿扰流板的造型亦或是车身侧面更加流畅的腰线，正是这些细节上的运动元素让领克03显得运动范儿十足。
领克03的内饰与领克01采用了相同的设计，在领克01的内饰设计已经收到认可的情况下，这也不失为一种明智的选择。在大量软性材质和皮质材料包裹之下，车内的氛围感营造的还是相当出色的，加上显示效果细腻清晰的大屏幕以及全液晶仪表盘，时下流行的科技元素也无一缺失。车内最为加分的是柔软厚实的座椅，恰到好处的包裹性和运动感十足的各项承托支撑，确实好评。由于车型本身的区别，领克03的相比01和02坐姿上更加低矮，这样的坐姿结合这样的座椅运动感油然而生。
领克03同领克01和领克02一样采用了源自沃尔沃的CMA平台，全系车型采用1.5T 三缸发动机搭配7速双离合变速箱的动力总成。代号为JHL-3G5TD和JHL-3G5TDC的三缸1.5T发动机是 沃尔沃和吉利联合研发的，JHL-3G5TD最大输出功率180ps，最大输出扭矩265N·m，JHL-3G5TDC则是低功率版本，最大输出功率156ps，最大输出扭矩245N·m。对于目前的国内汽车市场而言，三缸发动机无疑是非常具有话题性的。人们似乎“谈三色变”，大多数的消费者认定三缸发动机一定会有令人烦恼的抖动，并且行车品质一定没有四缸机来的好。而事实上市面上采用了三缸发动机的车型销量确实收到了不小影响，例如逐渐式微的曾经运动家轿代表车型福克斯，又如换装三缸发动机后退出销冠车型争夺战的英朗。对于三缸发动机的抖动问题，毫无疑问是客观存在的。对于抖动的抑制，各家厂商也都有自己的手段，要么将怠速转速提高，减少共振幅度，或者在支撑胶爪上做特殊处理。领克03的抖动抑制做也较为到位，车内感觉并不明显。
传动部分的双离合变速箱同样话题性不小，虽然目前采用双离合变速箱的车型越来越多，可以说双离合变速箱是趋势所至。但在消费者心中双离合变速箱低速挡位下的顿挫感，以及容易出现过热的印象已经根深蒂固，对于双离合变速箱不少的消费者内心还是存在抵触的，但并不是所有的双离合变速箱都会让消费者失去信心，例如大众旗下的DSG(DQ)系列，在经过一系列的迭代改良之后，整体的表现已经非常出色。领克03的上双离合变速箱的表现虽然不及现在最新款的DSG变速箱，但是也远远超出了人们对于双离合变速箱固有印象的，整体而言这款湿式双离合变速箱在领克03上也并不是短板。
最后我们聊下领克03的悬架和底盘系统，出自于CMA平台的领克03依旧选择了同级常见的前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架组合。在底盘的调校上，领克03同自家大哥01和02一样深得沃尔沃的真传，挑战其他合资品牌的底盘质感绝不是一句空话，领克03确实有这样的实力。
写在最后，平心而论领克03确实是一款颇具品质感的车型，由于沃尔沃的血缘关系，领克似乎天生就比一些自主品牌更具优势，在CMA平台上打造的三款车型虽然看上去相似，内饰也是几乎完全一致，但是三款车型都拥有各自独特的性格，03作为最后出场的车型，是在领克已经将CMA平台运用到更为成熟的情况下推出的，相比先行者的01和02更具优势。抛开涉及个人喜好的外形设计暂且不谈，领克03的发动机和变速箱是决定消费者能否接受它的最重要因素，而在沃尔沃技术做背书的情况下，领克03机械方面的表现的确值得称赞。而相当于普通合资品牌乃至于豪华品牌，领克03在整体质感不输对手同时更具性价比。
