汽车工业经过百余年的发展，不仅仅科技含量提升了，在质量方面也有长足的进步。对于很多普通消费者而言，汽车仍旧是大件消费品，价格往往动辄十几万甚至是几十上百万，因此汽车需要具备良好的品质，如果汽车隔三差五就得维修，不但出行受到影响，还给消费者造成巨大的经济负担。如何评判一款车的质量好坏？靠直观感受？靠经验判断？靠口碑？都不是。
答案是耐久性。汽车的耐久性又该如何理解？打个比方，一款车开十万公里大修一次，底盘松散、机械老化明显；而另一款车开了十万公里机械状态仍然不错，到了三十万公里才第一次大修，那么显然后者的耐久性要更好。
汽车的耐久性可以通过耐久性试验得知结果，大家都知道，汽车是复杂的机械综合体，而机械是有一定的疲劳强度和寿命，其耐久性与机械累计损伤密切相关。随着使用年限以及公里数的增长，机械损伤会不断地积累，直到机械疲劳积累到一定程度，汽车也就需要进行维护保养。因此，根据这个思路，试验场中的道路耐久试验也有了理论基础，那就是材料的疲劳累积损伤理论。
汽车的耐久性是如何确定的？
汽车的耐久性测试涵盖了四个过程：确定保修里程、路谱采集、等效转换、闭环控制。
耐久性测试的第一步就是确定好一款车的保修里程（如10万公里保修），保修里程直接关系到其汽车的耐久性，一般来说保修里程越高，耐久性越好。为了保证汽车在保修里程内有良好的耐久性，其测试也更为严苛。
第二步是路谱采集，所谓路谱采集，即是广泛采集目标客户的使用工况，有些车友可能对此有些疑问，不明白为什么要进行路谱采集。众所周知我们国家的道路条件非常多样且复杂，从南到北，由西至东覆盖了各种山地、丘陵、平面等地貌，有起伏路、砂石路、平整沥青路等路面，设计之初定义了车辆的行驶工况，对于一般车辆而言，使用场景多种多样，这就要求数采工程师们天南海北的行驶，风餐露宿只为采集宝贵的路谱数据。
汽车在不同道路条件、不同位置所受的载荷是各有不同的，因此需要通过收集车型在各种社会路面上行驶时不同位置所承受的加速度、应力等数据，最终形成特定车型的道路载荷谱，以便分析汽车所能承受的载荷情况。
测试的第三步是等效转换，通过等效计算，最终计算出该车型在试验场道路环境下应该分别在那种路面上行驶多少公里，可以等效用户在社会道路上行驶多少公里而达到的损伤效果。一般试验场含有石块路、扭曲路、高速环路、坡道、湿滑路、砂石路等路面。
耐久性测试最后一步是闭环控制，通过在试验场的耐久试验，发现一些零部件的损伤、失效等故障，不同的设计小组对这些问题进行整改后再次搭载到车上进行下一轮耐久试验，直到通过验证。
从整个测试的过程也可以看到，要保证汽车在较长的里程范围内有很好的可靠性，需要经过繁杂且严苛地测试，然而对上汽大通T60以及D90来说，其耐久性测试的严苛程度堪称行业之最，为了打造同级中最优的耐久性，其在全国的大江南北实施了全方位的试验验证，总里程更是超过100万公里，充分T60和D90出色的产品耐久性和可靠性。相信在未来，这两款有着行业顶尖可靠性的车型，会是越来越多消费者购车的首选
