这次中期改款的重点是 换装 排量更小的 三缸涡轮增压发动机 ， 还好 有 众多科技加持，使得这台动力心脏动力表现不虞 匮乏 ， 让 英朗这般家用车 能够给驾驶者带来 比好开还更多点乐趣的驾驶感受。
如若不是事先知晓英朗改款取消了原本的 1.5L 自然进气四缸发动机，说真的，除了启停系统运作一瞬间，我几乎感觉不到这台机器的运转稳定度与力道释放，与一般四缸机器有多大差异。
很多人会说，别克将四缸机器全部换为三缸就是为省钱，个人感觉这其实错怪别克了。相较于直接沿用旧款发动机，全新开发并匹配新动力总成，所花费的人力物力成本往往要高上许多，尤其因为排量小了，汽缸少了，要让它继续保有相比以往四缸机器一样甚至更好的运转水准，势必得用上更多科技加持。
驾驶搭载1.3T发动机的车型，最大输出120kW，最大扭矩230Nm，带动大约1.2吨车重的英朗没有难度，官方数据百公里加速能轻松杀进10秒内。而之所以能达到如此输出水准，理由首先在于其采用双喷射系统，让汽油能充分燃烧，并搭配高滚流气道使雾化过程更加快速
其次，为了减小涡轮迟滞的问题，采用由三菱提供的低惯量小涡轮，并以电子涡轮压力控制阀令泵气损失尽量降低，增压有更好动态响应。
新款英朗在外形与内饰的整体设计上都沿用之前框架。外形方面，中网采用名为飞翼式格栅的家族设计，前后灯都使用LED光源，提高了精致度与精气神。内饰方面的提升更多表现。
英朗的后排腿部空间在同级里处中上水准，中间地台亦几乎平整， 长时间乘坐英朗后排是一件十分惬意舒适的事.
在科技配置上，例如eConnect互联技术可实现 语 ⾳ 交互 ，并能兼容Apple CarPlay 和百度CarLife 两大系统，还有onStar 安吉星也换上最新一代系统，可提供共 7 ⼤ 类 22项主要服务和4项增值服务，配合手机APP还能远程控制车辆，这些功能性方面的升级笔者在此不多加说明，总之，其实用且迎合潮流的价值是值得肯定的。
全新英朗无论配置还是调校上的升级都十分展现诚意，我不知道短期内会不会有消费者因为三缸机器而观望，但说真的如今已是 2018 年，就算早期的三缸机器再如何不继，如今也被先进科技修饰得非常不错，没有必要对此太多纠结，更何况英朗还有很多同级对手欠缺的优势呢！
