上汽大通旗下的G10 PLUS定位高端MPV市场，它14.98万-26.98万元的售价也让它在高端MPV市场获得了不错的销量。和中国品牌相比，它的定位更高，和合资品牌相比，价格又更为便宜，所以这样一款产品可以获得不错的销量也是可以理解的。
今天我们要说的并不是G10 PLUS，而是其纯电动版本EG10。这款车早在两年前就已经上市，但上汽大通并没有对它进行过多的宣传。它的价格有一定的优惠，终端售价为28.46万-38.16万元。
上汽大通EG10
EG10的外观以及内饰都与G10 PLUS没有太大变化，只是在尾标上有一些不同，凸显了其新能源车型的身份。车身尺寸方面，长宽高为5168/1980/1928mm，轴距为3198mm，座椅采用了“2+2+3”式七座布局，第二排配备了豪华商务座椅。
和G10 PLUS一样，纯电动版本车型车内的做工用料都与燃油版相同，座椅的包裹性很好，并且车内空间也完全足够。功能按键的布局也十分清晰，使用起来很顺手，中控屏也使用了主流的悬浮式设计，科技感十足。
动力部分，EG10搭载的电动机最大功率75kW，最大扭矩380N·m，使用了一块容量为54kWh的三元锂电池组，快充模式下，充满只需要1.5小时，慢充模式则需要16个小时。电池箱防水、防漏电、防撞击，其中防水等级达到民用最高标准IP67，动力系统也有着24小时远程检测，有着很强的安全性。
EG10并不是一款走量的车型，上汽大通对于EG10还有着自己的打算。EG10的续航里程为155km，在这样一个新能源车型大热的市场环境下，一款七座MPV车型有着这样的续航里程表现还算不错。
在刚刚过去的五月份，EG10的销量为35辆，排在MPV销量榜单中的第44位，对于这样一个价位的车型来说，这样的销量也不算太弱。G10 PLUS的销量呈现出不断上涨的势头，上汽大通也完全有能力继续优化其纯电动车型。
上汽大通通过EG10进一步丰富品牌车系，更缜密的覆盖市场，这个产品规划很明智。上汽大通可以对EG10换一个思路，155km的续航是劣势也是优势，这样的续航在城市用作接待商务用车是个不错的选择，就像东风御风EV系列物流车一样。
由于政策的影响，纯电动车型在城市中还是有很多优势的，不用担心限号，还可以节约成本。如果EG10作为商务接待用车的话，这样的续航里程完全可以满足机场至市区的续航需求，况且把纯电动车型作为商务接待用车还是别有一番滋味的。
从当前的MPV市场来看，纯电动MPV车型已经不再稀奇，并且大多数的价格都在十万元左右，但把价格定在30万元左右的还只有上汽大通敢这么做。虽然价格有些虚高，但全系车型都有着很大幅度的优惠，所以终端售价还是比较亲民的。
纯电动车已然成为汽车市场发展的大方向，各个厂家都拿出代表产品来参与竞争，但是像上汽大通这样特立独行的还是十分少见，这是一种挑战也是一个机遇，目前看来上汽大通还是成功的，毕竟这样一款产品在同级别中还是比较少见的。
EG10最大的优势就是有着G10 PLUS不错的产品口碑，燃油版车型的大热也是对后续纯电动版本车型的一种支持，虽然EG10比G10 PLUS上市更晚，但燃油版本车型的大卖自然会吸引消费者的目光，再加上新能源的大势所趋，EG10在之后一定会有着不错的市场表现。
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