在柴米油盐中生活久了，从身体到内心都会畅想启程去远方。但事实上，许多人可能都有这样一种感觉——每一次旅行回到家，不但没有期待中的轻松感，反而有一种乏力感和失落感，这种疲惫不是体力上的消耗，而是一种心理上的茫然。
这种茫然转换成问题就是：你最初旅行的目的是什么？
如果仅仅把旅行当做一种暂时从现实世界“抽离”的手段，那么只是在“搬运身体”罢了，比“搬运身体”更重要的是心灵的“内在之旅”。通过旅行帮助你去重新去认识一些生活的本质，发现原来某些东西，并不像我们在原来生活的地方一样，被视为理所当然。
这种理所当然，倒有些类似现在大部分人买车时候对于SUV的执着。现在国内很多消费者选择SUV，除了因为自己喜欢坐得高、有安全感，觉得SUV对烂路的适应性会好一些外，更多的只是在“随大流”，带有很多盲从的色彩。但随着年龄阅历的增长和角色的转变，特别是拥有过第一台车后，很多朋友会更喜爱空间大、实用性高、与轿车相差无几的操控感受、拥有更加优雅流畅车身线条的旅行车。
这其中，除了因为旅行车本身大尾厢的实用性外，低重心、低油耗、低地台等优势也是不可或缺的一部分。那么又有哪一台旅行车，在你手握不多的预算时，可以满足你的所有感性和理性需求的同时，还照顾到你的钱包呢？钟叔的答案是：一汽-大众——蔚领。
“跨界旅行车”，同样能带你去远行
我们羡慕欧洲人的旅行车文化，其实本质上是羡慕他们能够拥有的悠闲生活状态——每逢周末，开车载着家人和朋友，一个超大的尾箱把所有人的行李物品都带上，度过一个懒洋洋的假期。而且由于欧洲那边的道路状况普遍较好，因此他们对汽车操控性有很高的追求，对于拖家带口这种现实需求，往往会选择旅行车而非SUV，毕竟后者太过笨重。
而旅行车之所以在中国市场一直表现平庸，主要还是大部分车主都有走烂路的需求，SUV卖得火，也是因为这类车型路面适应性强的特点。所以一汽-大众给蔚领的定位很巧妙：跨界旅行车。虽然是跟宝来出自同一个A级车平台，但蔚领的身材要比宝来大上一圈，而且底盘离地间隙也得到了提升，达到了132mm。
这也就是说，那些所谓“城市型SUV”能带你去到的地方，蔚领同样可以胜任。而且比起SUV硬邦邦的悬架，蔚领的乘坐感受绝对要舒适得多，行驶品质很有大众车一贯的味道，厚实感相当好。别说是跑铺装路面，即便把它开到一些修路的烂路，甚至一些土路，蔚领的底盘对震动的过滤也很到位，走高速时的风噪路噪都控制得很有水准。
至于动力，蔚领提供了1.6L和1.4T两台我们已经很熟悉的发动机，最大功率分别为110马力和130马力。1.4T在日常驾驶中足够有余，即便是满载乘客加上后备厢的行李，提速依然从容不迫。
而且得益于大众的深厚调校功力，蔚领的油门踏板调校也可以说是最符合国内用户需求的。1.4T发动机低扭丰盈，在见缝插针的市区道路里穿梭游刃有余，转速升上去后源源不断的动力输出更是让人心情愉悦。
在“跨界旅行车”的定位基础上，蔚领的行驶质感和乘坐感受依然是非常轿车式的感觉，当你想要驾车短暂地离开喧嚣的城市，去广阔的大自然洗涤和释放心灵，那么蔚领是一台能够替代大部分城市型SUV地位的车。
那么，旅行车能在中国火起来吗？
解答这个疑惑之前，我们先来看一组数据：2016年1-6月，中国旅行车市场总共销量只有5776辆，而2017年1-6月，这一数据已经上涨到33,458辆，同比激增479%。而其中蔚领在今年上半年一共卖出了26201辆，占据了整个旅行车市场的大半壁江山。
大众一直都很努力在国内推广旅行车，除了现在的蔚领、朗行、朗境，高尔夫也已经连续两代引进旅行版了，而且现在斯柯达明锐旅行版也在卖。早早布局的优势现在已经开始显现出来了，大众目前主导着国内旅行车市场，其中蔚领便是引领这一市场的领头羊。
而且蔚领本身的产品实力也足够突出，外观内饰有质感，动力高效强劲，而且ESP、定速巡航，还有全景天窗都是全系标配，拥有丰富的配置和不错的性价比，很好地满足了人们对于大空间、多功能家用车的需求。
而且出色的产品离不开创新的营销方式，一汽大众通过举行2017年跨界营销行动-TREK100、中国漫游季、长春&吉林马拉松、《穿过大半个中国》美学漫游季、网剧《寻人大师》等营销活动，将中产家庭喜爱旅行、热爱运动、追求时尚的特征与蔚领高度重叠，提高了蔚领在目标消费市场的知名度和认可度。
不过回过头来看，目前国内还是逢SUV必火的态势，简单地升高底盘以很低的代价，将产品往SUV概念上去靠，就能卖得火热。特别是对于目前购车主力的三四线城市消费者，他们确实有选择高底盘车型的需求。
旅行车要想在中国火起来，还是要走在前面的旅行车车主的带动，增加曝光率，再带动一股风潮，而且市场必须要多一些类似蔚领这样相对实惠的车型，才能达成旅行车市场的初步繁荣。所以旅行车不一定一下子热起来，但佩服大众在培育和推动这个市场所做出的努力，蔚领的成绩说明，市场已经开始回报它了。
