“你看了长安那个新车没？网上看着挺厉害啊，十几万的轿车，L3辅助驾驶都给你弄上去了。”
“去翻翻UNI-K那个事，什么L3辅助，长安这两年的宣传越来越离谱了。”
“不会吧，又搞这种事？我看网上的评论好像还不错啊，都说期待啊什么的。”
“这个我就不好说了，但是销量下滑是真的，而且滑地还有点快。”
“看来说这些还是说早了，等车出来再说吧。”
“有新功能总是好的，但是现在有说服力的信息很少，我个人反正是不看好。”
长安在电动车领域的发展，相对来说有些滞后，但是在去年，长安发布了自己全新的EPA平台。为了适配不同级别的车型，EPA平台的后面会加上不同数字，而基于EPA1平台的首款新车，长安C385（内部代号）最近也亮相了实车，预计会在即将到来的第二季度上市。EPA1平台主要用于打造紧凑型车，目前这款车的内饰，参数和具体配置还没有公布，但是售价预计在15万元左右。搞了一堆看起来像电动车的燃油车，长安总算是真的打算进军新能源了。
外观东改西改的，还是跟UNI系列看起来差不多。尺寸方面，C385的长宽高分别是4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。确实和之前宣传的一样，比特斯拉Model 3大了一圈。长安这些年搞了不少品牌，凯程、跨越、欧尚、阿维塔，还有C385有可能挂牌的启源。就目前已经发布的信息来看，这台纯电新车主要值得谈的就是“电驱高频脉冲加热技术”和“L3+智能辅助驾驶”。
先说“电驱高频脉冲加热技术”。就像人感到舒适的温度有一个区间一样，电池和电动想要正常工作，也许要在一个合适的温度范围。因此，电池和电机的热管理在纯电动车型身上显得至关重要。传统上，在低温环境下为了给电池和电机加热，一般采用热泵技术，但是长安这一次的脉冲加热，是电机本身能够储蓄一定电量，通过把这一部分电量输送到电池里，同过电池内阻的时候就可以产生热量，从而实现电池加热。目前，长安官方宣传的是可以增加40-70km的续航里程，在零下30℃的情况下，电池能在5分钟内提升20℃的温度。
“L3+智能辅助驾驶”就更值得一谈，因为就在不久前，梅赛德斯-奔驰才刚刚在德国通过L3级别自动驾驶的审批。目前SAE对于L3级别的辅助驾驶的定义是，在“一定条件”下，不需要驾驶员进行任何操作，并且不需要目视道路，只需要在系统提示接管的时候重新控制车辆即可。那么长安的这套“L3辅助驾驶”是怎么回事呢？在之前长安对这套技术的演示里，这套所谓的“L3”，其实就是L2辅助驾驶加了个自动变道功能，除了时速在40km/h以下，并且有清晰的车道线的情况之外，我们认知中L3带来的“脱眼”功能并不能实现。
写在最后：
UNI-K遭遇虚标风波，销量大幅下滑还没过去多久，欧尚Z6的种种功能也令人感到迷惑，长安最近的口碑可以说跌到了谷底。即将上市的C385身上的“新功能”想要说服消费者买单，恐怕没有那么容易了。不断创立新的子品牌，不断把现有的技术拿来整合成新功能，这条路还能继续走多久？作为传统车企，长安在新能源领域的发展，也许不会很顺利。
