新时代的三缸发动机，集成了大量的前沿科技，在老三缸的基础上，各方面性能都有了大幅度的提升，以往三缸发动机所具备的一些缺陷，也得到了最大程度的改善。目前，已有多款搭载三缸发动机的车型投入市场，并且取得了相当不俗的销量，搭载1.3T三缸发动机的别克GL6车型就是其中的代表。
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参数是展现一款发动机基本性能的最直观的表现，别克GL6车型所应用的这款1.3T三缸涡轮增压缸发动机采用全铝合金的机体结构，以及多点电喷的供油方式，最大马力为163匹，最大扭矩为230牛米。作为对比，宝马1系所搭载的宝马1.5T涡轮增压发动机采用直喷的供油方式，最大马力为136匹，最大扭矩为220牛米。在动力数据方面，别克的1.3T三缸发动机全方面超越了宝马的1.5T发动机。同时，得益于先进的供油方式，在燃油经济性方面，别克1.3T三缸发动机同样具备一定的优势。特别是别克在这款1.3T三缸发动机上，采用了“单缸最优”的设计理念，通过最优的燃烧室设计以及单缸双喷燃烧系统等先进技术的应用，将单缸排量控制在0.33-0.5L的最优范围内，大大减少了油耗。
相信那些在早年间体验过三缸发动机的消费者，现在仍然对三缸抖动的问题抱有担忧。其实，三缸发动机的抖动问题来源于其自身结构带来的缺陷，具体来说就是发动机内部的活塞在气缸内进行两方向运动时，偶数气缸如四缸、六缸发动机，就会有同样数量的活塞同时向两个方向运动，抵消了这股力。而奇数气缸如三缸发动机，必然会产生向两个方向运动的活塞数量不等的情况，使得其中一方会有一股力量无法得到抵消，因此会产生较大的抖动感。
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为解决三缸发动机的抖动问题，别克可谓是倾尽全力，在抖动的源头和抖动的传播过程两方面下了不少功夫。在发动机抖动的源头控制上，别克通过在活塞连杆一端加装平衡块，来使活塞运动达到平衡。在传播过程的控制上，别克采用了双层油底壳，静音正时链，油轨隔音罩等隔音减震技术，尽可能的减少发动机抖动传递到驾驶舱。经过别克的不懈努力，这款搭载别克1.3T三缸发动机的别克GL6车型，在抖动抑制方面完全做到了与四缸发动机一致的水准，在舒适性和稳定性方面全面刷新了三缸车型的标准。
以往三缸发动机所具备的动力弱等问题，在这款发动机上同样得到了大幅度的改善，163匹的最大马力，230牛米的最大扭矩，不仅超越了宝马的1.5T三缸发动机，在最大马力方面甚至超越了同为MPV车型的途观L所搭载的1.4T四缸涡轮增压发动机。而如此出众的动力表现，也使这款搭载了1.3T三缸发动机的别克GL6车型动力出众，广受消费者好评。
此外，这款1.3T三缸发动机所采用的单缸进气门双喷油嘴和电控泄压阀技术，对于涡轮迟滞和油耗有了进一步的改善，使得搭载了这款1.3T三缸发动机的别克GL6在动力响应和燃油经济性方面有了进一步的提升，百公里综合油耗仅需6.6升。
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别克GL6，作为别克继取得辉煌成就的商用MPV车型GL8后所推出的家用级MPV车型，无疑在各方面都极具竞争力，作为汽车心脏的发动机，更是重中之重。在GL6所搭载的这款1.3T三缸发动机上，别克倾注了诸多心血，不但成功抑制了发动机抖动问题，更在大幅度提升发动机动力的同时降低了油耗，可谓综合性能极强。
