近日惊曝空难新闻，非洲当地时间3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX8客机坠毁，机上157人全部遇难。事件发生后，世界多国对埃塞俄比亚空难遇难者家属表示哀悼。具体的空难原因还在调查中，但是目前广泛的说法是与去年10月份的狮航空难原因是一致的。
事实上，这两次空难的飞机服役的时长都特别的短，不足百日。机械老化方面类的问题几乎不会存在，而另一方面两次空难都是在自动驾驶模式下发生，这不由得让人对于该型号飞机的自动驾驶系统的可靠性产生质疑。相比汽车的自动驾驶，飞机的自动驾驶系统开发的时间要早的多，1914年，美国人斯派雷制成了电动陀螺稳定装置，成为了自动驾驶仪的雏形。20世纪30年代，为减轻驾驶员长时间飞行的疲劳，开始使用三轴稳定的自动驾驶仪，用于保持飞机平直飞行。可以说发展历史久远，整体技术相对汽车自动驾驶更加成熟。
但是就是在这样的情况下因自动驾驶系统产生的空难依旧发生了。而在现在各大汽车主机厂商不遗余力的推广之下很多人开始考虑购买具有自动驾驶功能的车型，也开始频繁使用自动驾驶系统，当然很多时候主机厂商对自动驾驶系统的命名上花了不少的心思，并没有直接描述成自动驾驶系统，而事称之为智能驾驶辅助系统等等类似的名字。这样的举措实质上是主机厂商在规避风险，这样的系统并不能代替司机对车辆进行驾驶。
自动驾驶系统所能处理的是设计者预想到的情况, 而汽车驾驶则是非常复杂的活动，受到“驾驶员和乘客、机器本身、外界环境”的影响，情况千差万别，时常会出现预想不到的事情。遇到这些预想不到的情况自动化系统就可能作出不恰当的处理，导致事故的发生。实际上自动驾驶在现阶段不具备大面积使用的前提条件，城市当中各种道路的修缮扩容使得地面的标识线很难达到自动驾驶所能试别的程度，就算道路等硬件措施达到了条件。实际使用当中面对复杂的路况系统能否考虑到所有情况是值得疑问的，汽车自动驾驶我们离目标还有很远。
