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东风风神AX5 颜值+配置的完美组合

2017-06-12

  作者:百车网

   家大业大的东风集团,旗下品牌众多,除了跟多国部队设立合资品牌,自己也有众多自主品牌,包括东风、东风风度、东风风光、东风风神、东风风行、东风小康,严格来说东风裕隆纳智捷也算。但是这些品牌之间是没有明确分工的,看看6-10万元这种小型SUV的市场,有风光580,风度MX5,风行景逸X5等等,还有今天要试的东风风神AX5。这又是一台什么样的车呢?我们马上来看看。
1.4T动力,涡轮特征太明显
东风旗下虽然说有很多子品牌,但它们之间由于历史背景等原因,很多技术并没有很高的通用性,例如动力系统。就说AX5这个1.4T的发动机,在东风旗下很多品牌上都是见不到的,目前只在东风风神自家的AX3、AX7、A60和东风风度MX5等车型上出现过,所以很多人也不太熟悉它。我们之前看到风神的1.4T,搭档都只有5MT一种,直到今天AX5上才有自动挡的搭档,一台来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。这算是个好消息,希望这套动力系统以后能普及到多点车型上吧。
动力系统规格虽不错,但实际表现却有需改进的地方。这台1.4T发动机有个问题,涡轮启动需要的转速比较高,实际体验,一般要到2500转后才能感受到爆发力。而在涡轮启动之前,动力偏弱,真的就像是1.4L自然吸气发动机在驱动车辆的感觉。
那好,我踩油欧式一点,让它早点把转速提上去就好了吧!也不行,因为我留意过,无论你是踩多少油,发动机转速到2200转左右都好像撞墙式的有一个临界点,都要定住起码1、2秒,等涡轮被推动。那就使得动力充满割裂感,前段感觉没力,到等涡轮介入时更是有一段空白期,然后突然爆发,并伴随压力锅开锅式的涡轮泄气声。只不过空有气势,却没多长持久力,只能硬那么一下下。
那如果说,我温柔点开动力的割裂感会消除吗?会有好转,但不会消失,即使轻轻恒定油门走,动力都能感受分三段走。说白了,就是1.4T发动机的调校思路还不够准确,涡轮特性太过明显,使得动力介入比较突兀,前后差异大,同时还影响行驶平顺性。
说起平顺性,还要说一下这个1.4T的新搭档,6速双离合变速箱。东风用的这台格特拉克提供的双离合变速箱为湿式结构,专为200Nm以下的发动机匹配,我们之前在A60的1.6L车型上体验过这个变速箱,表现不错,但这回它匹配1.4T发动机,却似乎为涡轮机做了一些妥协。
开这台车,如果你是一个起步很猛的人,体验还不错,动力紧致度在双离合领域算好的了,但如果是在市区,不能开快的情况,那就不太好了,起步抖动比较明显,频繁换挡的动作也不够快,不定期会有一些小顿挫,也许正是为了适应那台涡轮特性比较明显的1.4T,变速箱的调校方案也变化了。综合变速箱的平顺性体验,我们认为A60 1.6>帝豪GS1.3T>AX5 1.4T,如果是城市买家,我还是建议你先去试驾一下再做决定,毕竟AX5这套动力系统在市区内的平顺性表现不够好。
行驶舒适性主流水平
机械三大件,发动机和变速箱都说了,接下来是底盘。我发现最近试的10万元左右新车都很会把底盘做得充满厚实感,悬挂的声音,滤震的缓冲,甚至底盘隔音都做得不错,但滤震的动作却没有兼顾好,零碎的震动起伏处理还不错,但起伏稍大或者连续的小起伏,悬挂都好像是应付不过来似的,动作突然加大。但总体来说,这个价位的SUV底盘表现也没有很强的,AX5算是达到这个级别应有的水准了。
【东风风神AX5首试印象】
突出优点:底盘行驶舒适性好;隔音不错;配置高;设计亮丽。
主要短板:动力不够平顺;1.4T发动机涡轮迟滞;人机工程略有不足。
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