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丰田电动卡罗拉油耗仅1.3L 这是要搞事啊

作者:

严小卉

来源:

原创

时间:

2019-03-11

   【百车网 新车资讯频道】2019年3月9日,一汽丰田卡罗拉双擎E+(插电混动版)正式上市,共推出4款配置车型,官方指导价21.18-23.48万元,补贴后售价18.98-21.28万元。新车搭载一套1.8L插电混动系统,每百公里综合油耗仅为1.3L,纯电续航里程为55km。以北京目前92号油价来计算,每公里油费仅需9分钱。同时,一汽丰田为卡罗拉双擎E+推出了专属礼包,包括科技智能礼包、免费安装充电桩以及电机、电控、电池享8年20万公里质保等。


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妇孺皆知,混合动力技术没人能赢丰田。自1997年推出首款量产混合动力车普锐斯至今,丰田混动车型在全球100多个国家和地区的销量已突破1200万辆,在混动车市场的占有率高达90%。



自1997年丰田推出首款量产混合动力汽车——普锐斯以来,丰田混合动力系统开创汽车行业新纪元。卡罗拉双擎E+的上市标志着卡罗拉家族成为业内唯一一款同时拥有自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型的家族产品。


十秒读懂一汽丰田卡罗拉双擎E+:



1、每百公里综合油耗仅为1.3L,不插电行驶油耗为4.3L;


2、总续航里程接近1000km,纯电续航里程为55km;


3、电池组享受8年或20万公里质保。




对于一汽丰田而言,卡罗拉双擎E+的上市进一步落实了丰田电动化战略,以卡罗拉双擎E+作为基点一汽丰田未来将进一步布局国内新能源市场,在2020年将导入首款EV车型,为用户带来更多高品质新能源车型。未来,一汽丰田将用“致真”追求、提升“至极”品质,书写绿色出行新篇章。



卡罗拉双擎E+基于丰田成熟可靠的混合动力技术,与卡罗拉家族优质基因,它采用插电式混合动力,使用专用充电桩只需3小时即可充满,且支持家用电源充电,无需依赖专用充电桩。



卡罗拉双擎E+的熏黑尾灯配搭展车的蓝色涂装,视觉效果非常棒,富有科技感。与车尾等宽的镀铬饰条与车头设计相呼应,提升了整车的高级感。

卡罗拉双擎E+的内饰设计,粗看上去与卡罗拉汽油版的差异不大。




棕黑双色内饰增强了豪华感,多功能真皮方向盘和中控大屏意味着双擎E+的配置不会输给卡罗拉汽油版。卡罗拉双擎E+的仪表盘设计与卡罗拉双擎基本相同,差别仅限于仪表台字体,左侧表盘显示动力输出模式,右侧表盘显示车速,简洁易读。


丰田行星齿轮组E-CVT和高效的阿特金森循环发动机等多重“黑科技”加身的THS(Toyota Hybrid System)混动系统,令大名鼎鼎的普锐斯历经四代长盛不衰,获得全球市场高度认可。丰田早已形成以“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心,通过不同的搭配方式“调制”出不同类型的电气化动力总成,对经验丰富的丰田混动工程师而言已是轻车熟路。



丰田在PHEV领域并非初来乍到,早在2012年,普锐斯便推出了纯电动续航里程更长的插电版本(PHEV),至今已发展到第二代。卡罗拉双擎E+针对中国市场打造,纯电动续航里程超过50公里,迈进了中国政府对新能源汽车的补贴门槛。百公里综合油耗可以低至1.3升,在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L,与卡罗拉双擎相当,明显低于传统燃油车型和很多的PHEV车型。




丰田在混动技术方面的独特优势众所周知,经过20余年的发展已达到炉火纯青的地步,并且实现了全球销售超过1200万辆混合动力车型电池系统零事故的优秀业绩。卡罗拉双擎E+将两台电动机集成到E-CVT无级变速箱内,不仅结构紧凑,动力调配效率高,还拥有传统动力车型难以比拟的顺畅输出。1.8升阿特金森发动机的做功行程比传统发动机更长,能有效降低排放,重要的是效率远高于传统动力。卡罗拉双擎E+配备了中国标准充电口,使用通用充电桩,甚至是家用220V 16A空调插座也能充电。锂离子电池组带有温控系统,能够始终将温度管控在合理区间,确保电池安全。


    点评:卡罗拉双擎E+尽管外观、内饰与油电混动版车型差别不大,但是现阶段可以享受到相应的新能源补贴,更加符合国内的市场需求。作为一汽丰田旗下首款插电混动车型,卡罗拉双擎E+依靠成熟的混动技术,有着不错的产品竞争力,同时由于目前合资品牌在该细分市场还处于空白阶段,对于提前抢占市场也有一定帮助。

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