2018年对于别克这个品牌而言并不是轻松的一年，这个曾经在2016年还希望在销量上大众一较高低的品牌，因为整体销量的下滑而直接陷入了泥潭。其实上汽通用的反应还算迅速，在别克英朗销量颓势已显得时候，重新复活了退役车型-凯越，期望下探更低的售价区间来打开销量反弹的突破口，但这个曾经在国内汽车市场上最为有效的手段这一次并没有得到市场的认可。
截止到发稿前的销量统计，别克品牌11月的整体销量为96800台，1-11月累计销量为976365台，而 2017年11月品牌单月销量为125037台，1-11月累计销量为1093689台，同比单月品牌销量下滑22.58%，1-11月累计销量下滑10.73%。
三缸发动机是原罪？
其实别克这一次的销量下滑在2017年末就初显端倪，当时新上市的2018款英朗，虽然进行了中期改款， 外观上得到了较大的提升，但是全系都换装了1.0T和1.3T的三缸涡轮增压发动机。而同期推出的阅览和GL6也同样采用了相同的三缸涡轮增压发动机，由于怠速转速有所上调这两款发动机的“抖动”其实已经有了一定的抑制，但无奈广大的消费者并不认可。
同最先推出三缸机车型的法系品牌一样，别克的整体销量逐步开始下滑。而三缸抖动的问题在别克这样的品牌上劣势其实尤为明显的，因为原本别克品牌旗下的车型在HNV方面做的都还不错，大多数选择别克品牌的消费者对于HNV都有一定的要求，正是这样的要求和之前别克的表现形成了较大的反差，以及随着购置税减免政策的取消，销量进入寒冬似乎也是必然。
欧宝系列易主 别克不少车型面临断代
除了“三缸机”的影响之外，由于欧宝/沃克斯豪尔/霍顿系列品牌的易主，别克的部分车型面临了断代，在这方面受到影响最深的无疑就是曾经的中型SUV销量明星车型昂科威，曾经被一度认为是下一代昂科威的欧宝GrandLand X，在欧宝系列改章易弦之后也与昂科威没有了关联。而2019款的昂科威几乎全车只对中网部分进行了改动，这样的改动显然不足以激发消费者的购车欲望。
同样上市周期已经较长的车型如威朗、君越等车型，也存在车型上市时间长消费者购车欲望下降的问题。别克曾经是非常传统美式的一个品牌，但目前它的定位在通用体系内是一个更加全球化的品牌。别克旗下的威朗两项基本等同于海外版的欧宝/沃克斯豪尔/霍顿的Astra，同样纯在类似关系的还有Insignia和君威、Mokka X和昂科拉。而通用在华销售的另一品牌雪佛兰则采用了更加美系设计元素的车型，从近几年的市场反应来看，似乎国内消费者对这样的车型并不特别接受，而别克系列偏德系设计的车型在市场又更好的表现。
限于法规而推行三缸发动机和全球战略调整导致的车型更新换代的滞后，加上本就开始萎靡的市场总销量，综合起来导致了别克销量萎靡的现状。面对局势更加不明的2019年，通用首先需要解决的是三缸发动机车型口碑的问题，重新找回自己的客户群体，与此同时对于上市周期已经较长的车型积极安排更新换代，这里说的更新换代是真正意义上的更新换代，从外观内饰到机械结构上的更新，而不是仅仅在中网上添加家族制式的飞翼造型。塑造一个良好的品牌形象并不容易，还望这个曾经的畅销品牌能够重新起航。
