要说目前车市最值得期待的车型，一定会有人提起东风本田的INSPIRE，确实作为雅阁“双胞胎”车型的INSPIRE，自亮相以来便话题不断，首先INSPIRE不仅仅是雅阁的孪生车型，它的出现更是代替共享讴歌底盘的思铂睿，思铂睿虽然得到了大家的一直好评，但无奈市场定位特殊，一直处于叫好不叫座的状态。INSPIRE和雅阁这样的孪生车型同堂竞争的情况其实非常普遍，今天简单为大家盘点几款同台销售的“双胞胎”车型
借着INSPIRE 上市之风，早已上市的雅阁也再次成为了市场上的焦点，这两款车型是属于真正的同袍兄弟，在外形设计方面，INSPIRE和雅阁可以说非常相似，区别部分集中在中网和包围和尾灯的细节处理上，车身尺寸方面两款车型略有区别 INSPIRE的长宽高分别为4910mm、 1862mm、 1450mm，轴距均为2830，而雅阁的的长宽高分别为4893mm、 1862mm、 1449mm，轴距均为2830。尺寸上的差距非常的小，主要是外观设计细节的差异造成的。另一方面的区别来自于定位，其实INSPIRE并不是新出现的车型，早在1989年本田已经推出了第一代的INSPIRE车型，基于第四代的雅阁的底盘进行开发，而东风本田重新启用的INSPIRE与第十代雅阁也属于双胞胎车型，由于东风本田的INSPIRE将会代替东风本田的思铂睿，定位上会更靠近思铂睿的定位以填补其市场空缺，这点从INSPIRE的更加运动风格的前唇以及内饰设计就可以看出，雅阁和INSPIRE还是有一定的定位区别。
在动力上雅阁采用了1.5T高低功率以及2.0L油电混合动力系统，而INSPIRE则采用了1.5T高功率和2.0L油电混合的动力系统。除了雅阁提供了1.5T低功率外，动力系统没有差异。1.5T低功率版本最大马力177Ps，最大扭矩230N·m，而1.5T高功率版本最大马力177Ps，最大扭矩230N·m。油电混合的版本采用的是一套2.0L自然吸发动机搭配电动机的组合，发动机最大马力146Ps，最大扭矩175N·m，电动机部分最大输出功率135kW最大扭矩315N·m由于采用同一底盘，在悬架设计上也是完全一致，均为前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架。
小结下两款车型，其实以往的INSPIRE和思铂睿一样与讴歌LT有着千丝万缕的联系，而在东风本田推出的INSPIRE身上依旧可以看到不少思铂睿的影子，至少在定位上是有所延续的，而广汽本田的雅阁则是更加正统车型。INSPIRE和雅阁相比，INSPIRE的设计更激进，而雅阁更显优雅一些。
同样是今年年内上市的新车，奕泽和C-HR，可能要比雅阁和INSPIRE更对得起“双胞胎“这个词汇了，因为这两款车的外观除了尾标不同之外没有任何的区别， 而最对兄弟最大的区别或者说唯一的区别是各个车型的配置差异了。另一方面如果说INSPIRE和雅阁还能勉强算作两款车型，那么奕泽和C-HR则完全就是同一款车，这样的做法一定程度上会分散车型的影响力或者说分散消费者对于车型的关注度。受限于海外品牌不能在国内独资建厂的相关规定，各大品牌在国内都会寻找国内的汽车品牌合资经营，尤其像丰田和大众这样的品牌为了满足产能等需求，会与不止一家的厂商合作，这样一来在车型引进上就容易出现某车型好卖，给A合作伙伴生产销售，B合作伙伴利益受损的情况。厂商解决这样问题的方法也非常的简单粗暴，那就是两个合作厂商同时生产销售该车型，采用不同的命名和配置进行而已。
作为相似度最高的兄弟车型，奕泽和C-HR的外形设计完全一致，车身尺寸方面也均为4405mmX1995mmX1565mm，轴距也均为2640mm，动力方面两款车型均全系搭载了一款代号为M20A的2.0L自然吸气发动机最大马力171Ps，最大扭矩203N·m。传动部分均采用了模拟10速的CVT变速箱。对于奕泽和C-HR这样的小型SUV而言账面数据也算尚可。
作为极有可能获得年度最佳设计车型的C-HR，进入中国市场以双胞胎共存的形式无疑对于消费者而言是一项利好，无论是有更多的配置选择还是说更充足的货源等方面来说最终或以的都是消费者。
说到了奕泽和C-HR，自然要提到了卡罗拉和雷凌，其实雷凌这个名字源自于Corolla（日版卡罗拉）车系下的一个细分车型Corolla Levin，相比新生儿的C-HR，入选吉尼斯世界纪录中的世界最畅销车型的Corolla的车系其实颇为复杂，简单的来说第二代Corolla衍生出的cuope车型也就是Corolla Levin的第一代车型。而Corolla Levin的第五代车型也机缘巧合下被国内车迷所熟知，是的它就是漫画《头文字D》中的AE85。而具有翻转大灯设计的Trueno车型就是大家更为熟悉的AE86。而到了今时今日，卡罗拉和雷凌在中国市场其实是在第十一代Corolla的欧版和美版的基础上重新设计出来的车型，与之前的Corolla以及Corolla Levin已经关联不大了。
目前在售的卡罗拉和雷凌在外观设计上还是有一定区别的，主要集中在中网的设计上。而在车身的尺寸上两者也有一定的差异，卡罗拉的车身尺寸为：4620mm*1775mm*1480mm轴距为：2700mm而雷凌的车身尺寸为：4630mm*1775mm*1480mm轴距为：2700mm。
在动力系统方面两款车均搭载了代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机和代号为8ZR-FXE的1.8L自然吸气发动机以及1.8L+电动机的混动系统。最大马力分别为:116Ps和99Ps，最大输出扭矩为：185N·m和142N·m。而电动机的最大输出功率为53kW，最大扭矩为207N·m悬架部分为前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架。
小结两款车型，由于本质上就是同一款车，卡罗拉和雷凌的最大区别还是在外观上的，加上非独立的后悬架，无论外观再怎么运动这两款还是妥妥的买菜车，如果在两者中选择一个的话，还是看那款的中网自己看着喜欢吧。
在国内双胞胎车型战略玩的最多的其实还是要属大众，南北大众之分让许多车型都衍生出了双胞胎车型，今天我们就来说一说宝来和朗逸。其实说起来国内的第一代宝来还是口碑相当不错的，毕竟是基本就是海外的第四代Jetta，而后续的宝来车型基本为一汽大众独立研发的国内特供车型。朗逸的原型车型为2006年车展上亮相的有上汽大众独立研发的概念车型哪吒，用于代替当时的桑塔纳作为最入门车型，后续研发了数款基于PQ34和PQ35平台的车型。而在今年宝来和朗逸同时换代，并且都是基于MQB平台而研发的紧凑级车型，两款车型在外形上除了中网以及头灯尾灯外基本都采用了相同的设计。虽然很多人戏称大众的MQB平台为没区别平台，但是朗逸和宝来都是在国内非常有销量基础的车型，两款车型由老旧的PQ35平台更换为MQB，无论如何对消费者而言都是利好。
车身数据方面，宝来的车身尺寸为4663mm*1815mm*1462mm，轴距为2688；朗逸的车身尺寸为4670mm*1806mm*1474mm，轴距为2688。可以说差距微乎其微，并且轴距完全一致。动力总成方面两款车型均搭载了EA211系列的发动机，共三款动力分别为1.2T、1.4T和1.5L。其中1.2T的发动机只有朗逸有搭载，而1.4T和1.5L两款发动机两车均有搭载。1.2T涡轮增压发动机最大马力116Ps最大扭矩200N·m；1.4T涡轮增压发动机最大马力150Ps最大扭矩250N·m；1.5L自然吸气发动机最大马力116Ps最大扭矩150N·m.传动部分采用了DQ381的7速双离合变速箱以及5挡手动变速箱。悬架部分采用前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架。
简单总结下这两款车，宝来和朗逸无疑国内最受欢迎的家用轿车，他们两车的市场定位准确的找到了国内消费者的每一个需求点，德系品牌的出身，宽大的车内空间，实用的储物空间，油耗和动力的平衡，出色的低扭表现。哪怕我找出这两款车其他无数的缺点，但有这些非常
贴合消费者的卖点，其他的都不是阻挡他们成为销量巨星的问题。只是在新款上市后的优惠幅度能否让消费者悻然接受才是它们最后的敌人。
