“咖啡规则”（CAFC规则）的大名相信广大消费者并不陌生，由于它的存在，不少的经典车型都在国内市场停止了销售。当然其中大家关注度最高的莫过于丰田86/斯巴鲁 BRZ了，而受到CAFC影响停售的车型，其实也非常的多，同样的也有巧妙利用规则依旧存活在国内市场的特殊车型。
首先，我们先了解一下什么是CAFC规则，根据国标GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的表述，CAFC可以描述为“企业在某年度生产或进口的乘用车车型燃料消耗量按当年度对应生产或进口量加权计算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了车企生产/进口车辆的整体油耗水平。而实际上CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）这一感念其实源自于美国工业协会的CAFE（Corporate Average Fuel Economy）平均能源消耗概念。重点是销售车辆的平均油耗需要逐年减少并最终控制在5L/km以内，CAFC比较严苛的是它的平均油耗计算概念里要考虑到车身自重，也就是说自重越轻的车型油耗要求越严苛。
然后我们盘点一下受到CAFC规则影响在国内市场消失的车型。
1、 86 /BRZ
首先是停售之时明确提出是收到CAFC规则影响的丰田86以及斯巴鲁BRZ，这两款车型由于有出色的机械结构设计，非常强的改装潜力，上市之后就受到了改装车迷的追捧。无奈改装车的消费人群在整个消费群体中占比很小，虽然一直风评甚好但整体销量并不出色，加上CAFC规则的油耗要求在逐年严苛，在国内停售也是形势所逼。
86/BRZ是丰田和斯巴鲁联合开发，只是在最后的整体调教和内饰设计上有部分差异，在86/BRZ搭载了一款代号为FA20（丰田称之为4U-GSE）的2.0L自然吸气水平对置发动机，该发动机在斯巴鲁FB20发动机基础上融入了丰田的D-4S缸内直喷技术，取消了涡轮增压，并在其他细节上做出了配套改进。其最大输出功率200Ps（147KW）/7000rpm峰值扭矩：205N·m/6400-6600rpm。提供6MT和6AT以供选择。
2、 WRX
与86和BRZ命运相同，斯巴鲁WRX也退出了国内市场。其实这样的一款情怀车型哪怕没有CAFC规则的情况下惨淡的销量也会让其的退市排上日程。当然不少的翼豹车迷也对这款车型很有热情，但这款翼豹WRX的继任者依旧难以在市场上大卖，加上CAFC规则的限制，无缘中国市场也就理所当然了。
WRX搭载了一款代号为FB20的2.0T水平对置涡轮增压发动机，最大输出功率272Ps，最大扭矩350N·m，当然WRX也提供了STI的版本，搭载了FB25 2.5T水平对置涡轮增压发动机，最大输出功率305Ps，最大扭矩393N·m,传动部分，WRX采用了6MT和CVT的变速箱而在STI的版本上则仅提供了6MT的变速箱，两个版本都采用了全时四驱技术。当然水平对置发动机和全时四驱结构也是斯巴鲁的卖点。
3、 锐志
其实CAFC规则影响到的车型不仅仅是进口车型，不少的国产车型也收到了影响，锐志就是最明显的例子，被大家戏称为“大后超”的锐志采用了采用了后驱平台打造，车型本身的地盘调校并不是运动向，而是非常舒适的调校。但由于国内的后驱车型少，并且价格昂贵，锐志也就非常收到改装车爱好者的追捧了。同WRX类似，整体的销量并不理想，属于空有口碑销量并不高的车型。后期加上宝马3系降价，捷豹XEL国产化等等，以及CAFC规则“死亡线”的临近，锐志在国内停产停售也就在所难免了。
4、 思域 type-R
纽北前驱王的称号让无数车迷对他趋之若鹜，但对于普通消费者而言，思域Type-R依旧是一款买菜车，区别是你想多快去菜场。有了很多性能车型在国内销售惨淡的案例，再加上CAFC规则的步步紧逼，本田自然没有信心在中国市场上引进这款车型。纽北最快前驱车也就这样无缘中国市场。
思域 type-R基于思域两厢掀背版进行开发，目前海外在售的车型底盘代号为FC2R，搭载了一款代号为K20C1的涡轮增压发动机 ，一贯号称卖引擎送车的本田在这一代的思域type-R的发动机上自然也是加载诸多的黑科技，涡轮部分采用了三菱重工的TD04低惯量涡轮，大幅降低了涡轮迟滞的现象。加上自家招牌的i-VTEC可变进气系统以及EarthDreams Technology（地球梦科技）的加持，在性能出色的同时也有着不错的燃油经济性。
5、 兰德酷路泽
兰德酷路泽就是我们通常所说的陆地巡洋舰，作为丰田旗下越野车系的旗舰产品，上市之初就凭借出色的可靠性颇受车主的好评，尤其是诸多喜欢去川藏地区越野的车迷，甚至有了“开不坏的陆巡，修不好的路虎。”当然路虎车型一开始进入中国市场对于油品和机油粘度的问题，确实可靠性有所打折，但另一方面陆巡（兰德酷路泽）的可靠性也是得到了大家的认可。就是这样一款口碑车型在非常严苛的CAFC规则面前也难逃被砍的命运。
兰德酷路泽搭载了1GR和1UR两款发动机，分别是1GR 4.0L V6自然吸气发动机，最大输出功率275Ps最大输出扭矩385N·m，1UR 4.6L V8 自然吸气发动机，最大输出功率310Ps最大输出扭矩453N·m，传动部分采用阿信的5AT以及爱信的6AT两款变速箱对应V6和V8车型。前悬架部分采用了双叉臂式独立前悬架，搭配多连杆式独立后悬架。最为关键的是全系远程配备了托森式中央差速锁，脱困能力与及通过性相当强悍。
6、 萨博班/太浩
说了这么多的日系品牌，但其实美系车型才是CAFC规则的重灾区，但是因为本身很多车型在国内市场并不常见，并没有很多忠实消费者，所以无缘中国市场也不能把原因都归结到CAFC规则上。但是少数准备引进的但是最终没有成功的车型也是值得说一说的，比如像SABURBAN和TAHOE，这两款车其实没有正式的中文名字这里我们暂且使用大家约定俗成的译名萨博班和太浩，作为美系全尺寸(full-size)SUV的代表之一，FBI外勤车型，在很多的美剧和电影中都可以看见这哥俩的身影。皮实耐造的形象其实早已深入人心，但是由于天生的大排量高油耗让它们注定无缘中国市场，连他们的大哥凯雷德（EsCalade）也处于少量供应的境地。
萨博班和太浩其实是同一款车的长轴距版本和短轴距版本，两车搭载的是一台5.3升V8 自然吸气发动机，具有气缸关闭和可变气门等技术，但实际燃油经济性表现任然不佳，该发动机大功率为355Ps，大扭矩为519N·m，与之匹配的是一台6速手自一体Hydra-Matic6L80变速箱。值得一提的是长轴距的版本的萨博班轴距长达3302mm整车长度也达到了5700mm，真的是尺寸巨大。另外太浩轴距也达到了2946mm车身长度达到了5050mm，也是标准全尺寸的级别。
说了这么多收到CAFC规则影响无法在中国市场正常销售的车型，我们再来提一提那些机缘巧合下明显不符合CAFC规则但仍然可以正常在国内销售的例子。这其中最引人注目的就是兰博基尼全系了，在涡轮增压发动机横行的今天，兰博基尼依旧采用了大排量的V10和V12发动机，整体油耗已经直飞天际。不少车迷调侃到“开蛮牛（兰博基尼）的，不是在加油，就是在去加油的路上。”兰博基尼的油耗可见一斑。但就是这样的一个品牌在国内居然可以正常销售，而本文前面所述的车型却无法在国内正常销售，这样的情况是不是让人特别的好奇其中缘由呢？
首先需要明确的是油耗核算主体。CAFC规则中受约束的企业包括国产乘用车生产企业和进口乘用车生产企业。合资国产车型与进口车CAFC分别实施核算。原则上《车辆生产企业及产品公告》内每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销企业作为一个企业平均燃料消耗量核算主体。前三年平均产量或进口量少于2000辆的小规模企业可以给予适度宽松的达标要求。进口量和产量规模以及法人主体成为了CAFC核算最重要的部分，而兰博基尼的销售公司为大众汽车（中国）销售有限公司（VGIC）承担除兰博基尼、奥迪和保时捷外，大众集团旗下所有品牌的进口车业务。也就是说，VGIC不仅管理大众、斯柯达、西雅特等普及型品牌，还负责销售兰博基尼、宾利、布加迪这些超豪华品牌。在大众系列众多的小排量涡轮车型摊薄之下，VGIC的整体CAFC积分也就符合了标准。
值得一提的是同属VGIC的保时捷因为整体销量突破了5万台，触发了另外一项规则的条件，也就是NEV积分。这样一来保时捷在中国大力推广推广旗下E-Hybrid车型的举措也就在情理之中了。
其实国家这样的法规条款不仅从环保和资源节约意义上非常重要，更加让自主品牌有了一个“弯道超车”的机会，除了CAFC积分和NEV积分外的新能源车型补贴也让自主品牌的新能源车型发展得到了强有力的帮助。但这样的先天优势不会持续太久，各大自主品牌还需自身发力，借着其他品牌还在苦恼“咖啡之苦”的时候，完成自身内部的升级，应对今后更加残酷的市场竞争。
