如果为汽车各个细分市场列出一个生存难度系数的话，那么紧凑型MPV的难度系数绝对算是非常高的了。但与此同时，这个细分市场确实有很大的潜力可以挖掘，成败的关键在于能否找准消费者的核心需求点。
刚好上市一年时间的别克GL6看来已经慢慢找到自己的节奏。在前段时间推出5座版以后，近期又顺势推出年度改款车型——2019款别克GL6，知行君这次来珠海要试驾的就是它。
决定5座or 6座的关键，是你的使用场景
其实讨论5、6、7座的优劣并没有太大的意义，在有限的车内空间下，无论用哪种座椅布局都会有它的好处或者不足。所以问题的关键还是在于买车以后的使用场景以及实际需求，如果只是一家四口日常出行，知行君认为5座会比6座来得更好用。
5座版后备厢空间为723-1576L
后备厢下方增设容积为63L的储物格
首先GL6 5座版能保证满载5位乘客的状态下，行李厢有着非常充裕的装载空间，这是6座版做不到的，毕竟行李厢空间要让给第三排座椅。但在国内，偏偏5人出行的出场率又是最高，所以5座版反而显得更接地气些。
低地台和高车身让后排乘客上下车十分方便
至于说既然都是5座，为何不考虑轿车或者SUV之类的观点。知行君倒是觉得，GL6有着5座轿车无法比拟的车内空间，同时在当下SUV溢价比较高的前提下，性价比是它在众多SUV面前最能拿得出手的优势。起码相同的价钱，目前还真没有几台合资SUV能做到比肩GL6的配置和空间。而且油耗、低地台这些用起来才知道的便利性，都是紧凑型MPV存在的价值所在。
有了车载大屏就等于智能化？GL6有不同意见
要是论中控触屏的尺寸，GL6不见得领先对手。但这块7英寸触摸屏里头内置的eConnect互联系统才是2019款GL6升级的其中一个重点。首先车载APP方面除了增加限行、违章查询这些实用的小功能以外，原本的网易云音乐、考拉FM这些应用在功能细节上进一步细化。
譬如说支持个人ID登录，获取高德导航、网易云音乐、考拉FM里面个性化的歌单、目的地等信息。其次通用安吉星的远程控制功能如今也下放到GL6上，像远程开空调、天窗以及查看胎压、剩余油量都可以通过手机来搞定。具体的功能细节，知行君通过短视频来跟大家分享。
删除视频
另外，个人比较欣赏eConnect把原本的内置地图也升级为高德地图车机版。虽然GL6内置了CarPlay，而且iPhone升级到ios 12系统以后也能在CarPlay上使用高德/百度地图了。但对于安卓手机的用户来说，能有一块屏幕比手机更大，而且同样拥有语音识别和路况实时更新的车载版高德地图，还是来得更加方便些。
扔掉有色眼镜看三缸机，TA比你想象更出色
GL6去年上市的时候，大家对三缸发动机的接受程度并不算高。但经过一年的时间下来，现在各大厂家手里没储备一到两台三缸发动机都不好出来跟人打招呼了。显然三缸是未来内燃机发展的大趋势，尤其是严苛的排放政策下更有它的一席位置。
就以GL6搭载的1.3T发动机来说，虽然它是三缸的结构，但通过双喷射系统、钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮+平衡轴这些技术，让它除了具备了120kW、230N•m的最大功率和扭矩输出以外，整体的NVH也做到接近四缸发动机的水平。要是光从账面参数来看，其实它一点都不逊色于大众的EA211 1.4T发动机。
至少通过传递到油门与方向盘的振动来看，你完全察觉不到驾驶舱前方有一台三缸发动机正卖力地工作着。当然了，在运转声音上它确实会有些微毛躁感，尤其是急加速的时候。还好这台1.3T的力气确实很足，与6AT的配合也足够默契。变速箱懂得把转速维持在2000转附近，而不是单纯地注重高挡位来压低发动机转速。
GL6的动力来得很活跃，响应速度上也没有“思考人生”那种拖沓，发动机声音和速度是呈比例递增的，不会出现那种干吼不走的尴尬。在日常的巡航状态下，发动机没啥存在感，加上GL6用的是米其林的3ST静音轮胎，车厢整体的NVH还是足够到位的。
另外，在当天全程大约120km的试驾里头，市区和高速路况各占50%，GL6最终跑出5.9L/100km的平均油耗。虽然这并非严谨的油耗测试，但也能从侧面反映到三缸发动机确实在省油方面有自己一套。在汽油价格不断飙升的当下，燃油经济性可是和车主们的钱包息息相关的，也是买车前得考量的重要元素之一。
