未来的制造业已经不是靠规模化，已经不是靠流水线，已经不是靠我们昨天想象的这种集装箱模式，未来的制造业一定是个性化，一定是定制化，未来的制造业，一定是C2B，而不是B2C。”
这是马云去年9月，在2017世界物联无锡峰会上的发言。这段演讲以阿里巴巴刚刚度过的18岁生日为切入点，聊到了数种我们未来即将面临的变革。
而就在那之前的一个月，上汽大通旗下首款C2B定制化SUV车型D90正式上市。作为第一家实施C2B战略部署的车企，上汽大通花费一年多时间进行“我行MAXUS”数字化平台和之后更名为“蜘蛛智选”的智能选配器的基础建设，并邀请用户一同参与到D90的定义、开发、认证、定价、配置、改进六大环节中.
“D90的推出是C2B形式1.0阶段的第一个旋转。我们如今还在探索，1.0还没有做到，只做到了‘0.1’。”他在D90上市现场如是说。
一年后的8月8日，上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式进化到了2.0阶段，除了全尺寸智能定制互联网SUV D90，包括大大的互联网MPV G10 PLUS、宽体轻客车型V80、划时代皮卡T60在内的所有上汽大通在售车型，以及当晚首次亮相的全新MPV G50都加入了C2B定制行列。
这意味着，上汽大通所有车型，都将为消费者打造专属于个人的高定产品。还意味着未来MPV、SUV、皮卡、宽体轻客等不同圈子的小伙伴将突破圈层，轻而易举地通过“蜘蛛智选”智能选配器找到组织。
上汽大通正在用实践检验马云对于未来制造业的畅想。
我们先聊聊上汽大通最新登场的MPV G50。
造型设计方面，这款车型延续了上汽大通“智聚八方”的八边形前格栅家族形象。
在同级车型中，它率先提供四屏联动功能，即高清12.3寸娱乐触摸大屏、7寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏，再加上手机屏，使用语音或者触控都可四屏联动显示各种娱乐导航信息。G50还搭载了上汽与阿里联合开发的斑马智能车载系统，其中包括可以进行智能柔性导航的原生高德地图、OTA在线更新功能、智能场景语音识别等功能。
G50的领先性还不止这些，它是同级别MPV车型中率先提供多种动力总成以供挑选的车型，包括汽油机、BEV纯电、PHEV混动，后续还将适配氢燃料电池动力，满足不同人群的用车需求。
在车型亮相之后的专访环节中，蓝青松说道：“我们现有产品的价值比较高，平均售价16万至17万，这就决定了市场容量相对比较小。但是G50可能会在十万左右的价格区间里面参与竞争，这将是上汽大通第一次有产品进入到十万左右的区间，所以说G50的发布对上汽大通将是一个里程碑。”
当所有自主品牌都在通过各种尝试，希望突破中高端市场的天花板时，上汽大通已经在乘用车业务领域，站稳了中高端市场的脚跟，在这一方面，上汽大通走在了所有中国汽车品牌的前面。如今，它又通过全新MPV G50从高到低、从上往下拓展市场分额。
这是上汽大通这家企业的独特性，更是它在竞争愈发激烈的市场浪潮中，立足于市场的优势所在。
当然，上汽大通的优势并不止于此。未来，人们的购车体验都将因为它发生颠覆性的改变。
“我们差不多花了1年时间把全系列车型推上去。”蓝青松说，他从计划C2B大规模个性化智能定制模式第一天起，就对这件事有着清醒的认识。了解消费者内心之中真正最想要的是什么，是它的终极目标之一。
如今，上汽大通C2B模式已经进化到了2.0阶段，用户可随时随地通过“蜘蛛智选”智能选配器，在线配置任意一款车型。选车时有任何疑问，均可咨询169位“蜘蛛智选”工程师。
如果说，以上这些都还曾在你的想象清单出现，那么上汽大通公然贩卖的“后悔药”，或许会让你对这家自称“造车新势力”的企业有更加彻底的认识，让你理解了“换个活法”宣言背后的深层含义。
在专访环节里，上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞对推出后悔药的初衷做出了解释：“去年，我们发现消费者有两个痛点。一个是有些客户非常认真地定制汽车，有一百多项要选，选得眼花缭乱的，又急着要抢车，发现下订单之后选错了。另外一个是有些客户选择困难，今天觉得这个很好，过几天觉得不太耐看。后悔药主要就是针对这两个痛点。”
上汽大通为此推出了两种不同类型的后悔药：“第一种是一年限量供几颗，比如要改座椅布局，因为它牵扯到比较大的架构、线路和系统改办，一年限时抢几粒。第二种相对比较容易，售后也比较好操作，这些叫‘常备后悔药’，只要出一定合理的费用就可以马上实施。”
而 8月8日-9月8日期间，上汽大通将为D90认证车主提供短期免费“限时特效药”8颗，以及不断迭代的长期“处方后悔药”，以供尝鲜。
这对于那些早已埋藏着“悔不当初”心结、同时又敢于尝试的消费者来说，会是一次前所未有的体验。而作为我心目中名副其实的造车新势力，上汽大通的一系列组合拳，委实担得起这个“新”字。
相关数据显示，今年1-6月份，上汽大通共销售43460辆，累计同比增长55%。作为全球第一款定制化汽车，上汽大通D90上半年累计销售3917辆，其中70%的订单来自于线上。
在销量成绩单的背后，是上汽大通先进的思维模式。用蓝青松的话来说，目前制约上汽大通发展的不是C2B大规模个性化智能定制模式的力量。在过去的一年里，上汽大通已经逐步解决了D90供不应求这一企业转型阵痛，目前D90的交付周期是29天，未来全新MPV G50交付承诺为28天。
制约上汽大通发展的恰恰是传统的力量，包括经销商网络的数量和体量制约了创新能力的发挥。这是上汽大通接下来将重点解决的问题。
我相信，作为引领潮流的“第一家吃螃蟹的企业”，借助G50实现市场下探，全线车型加入C2B定制行列，出售解决消费者痛点的“后悔药”，上汽大通通过这一系列组合拳，未来对汽车行业的影响将不可估量。
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