大号KX3?试驾东风悦达起亚KX5 1.6T

2016-02-22 18:53:29 来源: 我要评论(0)

    去年法兰克福车展起亚发布了全新一代SPORTAGE,看到照片后相信不少人心里都嘟囔了一句“这不就是大号的KX3嘛”。5个月之后,国产SPORTAGE来了,还改名叫做KX5,这下和KX3的关系就更近了。相似的造型设计、相同的动力总成,很难不让人把它当做是加大版的KX3。

    不管是狮跑还是智跑,它们在海外市场都叫做SPORTAGE,包括今天的KX5也是一样。名字从“跑”字辈变到了“KX”辈,一方面是和去年上市的小型SUV KX3形成高低错落的家族式命名,另一方面应该也是为KX5上市之后和智跑并行销售做准备,毕竟现在韩系品牌非常热衷这种行为。

 

 

   KX5延续了KX3的设计风格,不知道这会不会成为起亚新的设计语言。其实从KX3发布之初关于这样的设计到底好不好看就一直争议不断,每个人的审美标准不一样,从我个人来说并不排斥,反倒觉得圆乎乎的造型还挺可爱,像个萌胖子。

    KX5的LED日行灯和雾灯的样式都很有个性,走在路上的辨识度很高,只可惜这些只是中高配车型上才有的配置。看下KX5的配置表就会发现高低配车型的差距非常大,灯组只是很小的一部分,往后看,后面更多。

   车尾造型和车头比起来就要朴实很多了,灯组设计在比较高的位置,整体厚重感挺强,这点也和KX3类似。而转向灯和雾灯放在后包围上,再加上双边共两出的排气布局,这些都让人想起了智跑。相对于车头,车尾更容易被大多数人所接受。

 

    内饰整体的设计风格还是起亚家族样式,中控台略微向驾驶员一侧倾斜,显示屏、按键排列有序,感觉可能缺少点新意,但是这种规整的设计用着方便、看着也更舒服。

    高配车型上配有8英寸触摸屏,显示效果、易用性、灵敏度都没有问题,用着很顺手。现如今的消费者,尤其是年轻消费者对于多媒体系统的要求越来越高,一个能和手机良好兼容的多媒体系统远比CD机要实用得多。

 

   和舒适性配置比起来,安全配置方面略好,除了最低配基本处于“裸奔”状态外,中低配的表现倒也能让人接受。对于绝大多数车来说,顶配往往承担着拔高、树立品牌形象的任务,真正走量的还是中低配,KX5如此大的配置差异对消费者在选择时无疑会带来一些困扰。

  前排空间方面KX5表现不错,身高183cm的体验者坐进去还有四指的头部空间,不会觉得压抑。扶手箱的支撑性挺好、门板肘部位置也有很细腻的真皮包裹,基本上身体经常接触到的地方都不会是邦邦硬,这方面做的不错。

  前排的储物空间不算多,但用起来都比较顺手,水瓶、钥匙、手机都有合适的地方放置。至于那个非常上档次也非常实用的前排杯架加热功能,看看就好了,它注定和未来大多数KX5车主无缘。

 

  从测量数据来看KX5的后备厢容积中规中矩,不算很大。后排座椅放倒之后有锁止机构,防止遇到颠簸时座椅靠背上下晃动,这个设计在我的印象中并不多见,是个很用心的细节处理。

 

 

    KX5使用了2.0L和1.6T两款发动机,2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱,1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择,此次试驾的就是后者。

 

   这套动力系统并不陌生,发动机最大功率177马力,最大扭矩265牛·米,出自同平台的途胜也在用,参数标定都一样。起亚这边在KX3、K4、K5上都能见到,只是根据车型定位不同,发动机参数有一些细微调整。

 

点火起步,从脚踩上踏板那一刻起就能感觉到KX5和KX3的不同,油门迟滞的现象比KX3减轻了不少,不用在起步时刻意深踩了。虽然是减轻了,但踏板最初的一小段反应速度还是略微有点慢,我想这和试驾地点选在丽江不无关系,我们此次行程海拔最低的地方也在2500米左右,在涡轮发力前确实对动力有一点影响。

 

全文总结

  在试驾之前,我也认为KX5就是一台加大版的KX3,做好了平平淡淡的准备,但是一旦开起来就会发现它在动力、行驶质感方面确实要比KX3好,整体表现提升了一个档次,看来还真的是不能以貌取人。不过不能忽视的是这一台全系顶配,纵然它有着很高的配置,但不少东西都是它独占的,日后购买中低配车型的车主注定享受不到,如果能将一些配置适当下放到中低配车型上,无疑会进一步提升竞争力。最后还要强调一下,此次试驾是在高原地区进行,动力表现会受到一些影响,我们会在拿到测试车之后为大家带来更全面的测试,敬请期待。

 

 

 

责任编辑:baichenr
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