众所周知，一辆成熟乃至优秀的车辆，它包括了成熟的设计、高标准的零件、严谨的组装，还包括底盘调校，因为这不仅关系的驾驶者、乘坐者的主观舒适感受，对于汽车的可操控性、安全性也是起到了最为主要的基础性作用。
对家用车辆的调校，它更是一项讲究均衡的艺术，涉及到底盘、动力总成、NVH等多个方面，并让这几个方面相互配合优化，从而使车辆的操控更优秀、乘坐更舒适、驾驶更安全。今天我们就来仔细最为舒适的底盘调校到底是什么样子？
通常SUV作为一种拥有强通过性的车辆，底盘就会比普通轿车来得高一些；理所当然的，重心就会偏高，不过对车辆重心的把控正是对车企设计研发能力的一次考验，强有力的底盘支撑则是化解SUV车身重心高这一先天劣势的最佳方案。不过底盘的调教功力是一种较主观的感受，用再多的语言与文字描述都不能将其完美的展现而出。一般我们只能通过一台车在不同路况、不同运动模式下，车身的姿态来更直观的了解一台车的底盘。
在奠定了运动性的基础以后，锐界的底盘调校便有了丰富可观的操作空间。在锐界上面，使用的是铝合金的下摆臂，这样的设计也是能够让锐界在轻量化的使用中更加出色，车辆行驶中能够响应更及时。，锐界在副车架上还有一部分的铝合金护板的设置，也是能够看出来锐界更加厚道，考虑周全。于悬挂的用料设计中，能够看到锐界在很多细节方面都是采用了铝合金的配置，这样的设计对于在颠簸路面的震动过滤是可以起到很好的效果的。
长安福特锐界采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且采用了铝合金制的后悬挂，从而将簧下质量控制的更轻，有效的减小了惯性的存在，使得车辆底盘的反应速度更快，一定程度的提升车辆的操控性能。这种铝合金材质的悬挂一般都会用在比较高端的豪华车型上，能够在长安福特锐界上看到，也属于越级配置了。与此同时，长安福特锐界还采用了单筒式的后减震器，从而保证转向时的侧向支撑性的同时，兼顾了很大程度的舒适性。锐界能够在保持路感的情况下，过滤掉绝大部分道路颠簸。通过系统精密的计算和调校，让锐界的悬架系统振动频率尽量降低，去接近1-1.2区间，这个区间是接近于人走路时的频率，人体感觉最为舒服。
再来看看锐界的弹簧和液压衬套组成的减震器，系统还将车体的一阶运动（举升、俯仰、侧倾）和二阶运动（往返震动）进行了平衡，让车辆运动的顺畅性和驾驶的控制灵敏度得到很好的双赢。传动系统方面，长安福特锐界匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台来自福特的6AT变速箱虽然在现在这个年代听上去已经不怎么提气了，但出色的可靠性和稳定性是其最大优势所在。
总结：总体而言，锐界底盘整体印象非常扎实，对于这样一台大7座SUV，操控性能整体表现在同级中显得相当独到。俗话说，适合才是真的好，专业的调校团队结合国内的路况对长安福特锐界的底盘进行了调校，使其无论在颠簸路面还是在城市道路上，都可以表现的非常出色。无论是日常最为密切的配置，还是整体的行驶质感，长安福特锐界都交了一张满意的答卷。
