新翼虎换装的这台1.5T涡轮增压发动机其实并不是首次出现在人们面前，在新蒙迪欧的入门级车型上已经装备，只是由于车型和燃油效率目标方面的差异，在调校标定的细节方面略有不同：181马力的最大功率出现在每分钟6000转，比蒙迪欧的发动机提前了500转；而扭矩方面则恰恰相反，240牛·米的最大扭矩从每分钟2000转开始输出，持续到4500转，比蒙迪欧的1750-4500转区间稍稍窄一些。相比较原来的1.6T机型而言，新的1.5T发动机虽然排量减小了，但最大扭矩保持不变，功率还增加了4马力。在这一减一增之间，长安福特成功实现了发动机序列的合二为一，降低了不必要的成本耗费，是个很明智的举动。
纸面上的数据再漂亮，能真正落到实际使用上才是最重要的。我们拿到的这辆试驾车是1.5T发动机的顶配型号，也是唯一一款带有四轮驱动系统的车型。虽然在整备质量方面比前驱型号重了125公斤，但四驱带来的稳定性和在复杂路面条件下更好的牵引力都是前驱型号所不具备的。即便是带动1717公斤的整备质量，在起步加速瞬间这台1.5T发动机的表现也没有什么迟疑。发动机的转速上升非常迅速，6速SdectShift变速箱也会在急加速过程中非常识趣地延迟换挡时机，充分调用小排量涡轮增压发动机的扭矩高原。而在红绿灯前等待的时候，自动启停系统的介入也很及时，在每时每刻都帮助车主节约燃油。
在高速公路上巡航的时候，前格栅内的百叶窗式导风板会自动关闭来减少风阻，变速箱也会及时升到最高挡位降低发动机转速。6挡每小时100公里速度的时候，转速仅为2000转，恰恰在涡轮可以释放最大扭矩的初始转速上。我的同事在高原试驾的时候说中途加速的时候感觉有些力不从心，但在北京这样的海拔上我却并不觉得拖沓。即便在爬坡路段加速的时候，只要果断深踩下油门，变速箱的降挡程序非常配合，动力输出的过程随着转速攀升由平顺转为奋发，如果再加上良好的驾车经验和对路况的充分预判，完成行云流水的超车一点也不是问题。只有到了每小时140公里以上速度的时候，才会觉得这台发动机后程的动力储备确实没那么充足。不过话说回来，如果在这个速度水平以上还想追求加速，除了考虑2.0T车型之外，是不是还该考虑考虑随时可能面临的罚单呢?
